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试驾威兰达双擎，你未曾领略过的丰田“四驱哲学”( 二 )


试驾威兰达双擎，你未曾领略过的丰田“四驱哲学”文章插图
在我看来 ， 只有搭载THS-II混动系统的威兰达 ， 才是一台真正完整的“威兰达” ， 而由威兰达与THS-II之间所碰撞出的种种奇妙瞬间 ， 都可以从仪表盘那块小小的液晶屏幕里“窥见” 。
试驾威兰达双擎，你未曾领略过的丰田“四驱哲学”文章插图
驾驶威兰达双擎最享受的事情 ， 就是通过能量监视器时刻观察电能的流动方向 ， 什么时候电机直驱、什么时候发动机介入、什么时候为电池充电、什么时候切换E-Four模式……甚至为了探寻发动机的介入时刻 ， 反复尝试用不同油门开度进行触发实验 。
这是一种十分奇妙的体验 ， 因为在威兰达双擎上 ， 你用油门和刹车控制的已经不单纯是节气门和制动系统 ， 而是一套由2.5L阿特金森循环发动机、启发电机、驱动电机、E-CVT、HV动力电池所组成的最精密可靠的机械艺术品 。
试驾威兰达双擎，你未曾领略过的丰田“四驱哲学”文章插图
尤其对于我这种思维古板到无可救药的理工直男来说 ， 驾驶威兰达双擎就如同把玩一块带陀飞轮的腕表 ， 那一瞬间 ， 你根本无暇顾及表盘上会镶有多少颗蓝宝石 ， 单是那一系列由齿轮传动所演绎出的悦耳音符 ， 就足以令人沉迷其中 。
回归理性层面 ， 除了有趣好玩 ， THS-II还能带给你哪些实质性的价值？那便是“变态”级的省油和跨级别的质感 。
接手威兰达双擎时油表显示为满格 ， 三天两晚上下班高峰通勤 ， 外加一次短途Shopping ， 共计行驶70公里 。
试驾威兰达双擎，你未曾领略过的丰田“四驱哲学”文章插图
第三天下午还车时 ， 油表几乎没动 ， 如果不去查看电脑预计续航里程 ， 仅通过油表指针是根本看不出变化的 。 威兰达双擎在最拥堵的路况下居然开出仅5L的百公里油耗 ， 如若按照这样的状态行驶 ， 一箱油跑上千公里还真不是白日做梦 。
此外 ， 驱动电机会在大部分工况下协助发动机出力 ， 让发动机始终处于高效工作区间 ， 无论是起步、低速跟车、并线超车亦或制动回馈甚至启停感受方面 ， 威兰达双擎都要比同级别的燃油SUV更细腻舒适 。
试驾威兰达双擎，你未曾领略过的丰田“四驱哲学”文章插图
再者 ， 威兰达双擎还保留了丰田混动车的“优良”传统——驾驶评价 。
每当熄火时 ， 屏幕会通过你当前的驾驶习惯给出一个“Eco评价” ， 从65到77 ， 再到82 ， 看着分数的不断提升 ， 心里总会出现莫名的自豪感 ， 有时候 ， 理工男就是这样容易被满足 ， 或许这是男人之间才懂的浪漫 。
试驾威兰达双擎，你未曾领略过的丰田“四驱哲学”文章插图
来自丰田的“全民四驱”哲学
在越野老炮心目中 ， 丰田SUV有着当仁不让的口碑和实力 ， 但这也仅限于普拉多、陆地巡洋舰、LC76等“理财产品” ， 再往下 ， 就很难找到能拿出来显摆的四驱车型了 。 正当国内消费者已经无比认同“40万以内丰田与越野无关”时 ， 威兰达及时出现为丰田四驱正名 。
试驾威兰达双擎，你未曾领略过的丰田“四驱哲学”文章插图
威兰达根据不同价位分为三种性格迥异的四驱系统 ， 2.0L车型提供DTC智能四驱系统和DTV动态矢量四驱系统 ， 前者拥有比两驱SUV更好的非铺装路面通过能力；后者还可对两个后轮实现0:100-100:0的扭矩分配 ， 脱困能力甚至接近专业四驱SUV 。
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