试驾传祺M8：开启运动模式还可以小嗨一会儿，挺赞的
不久前曾经静态体验过新款传祺M8 ， 新车由内到外的转变让我倍感兴奋 ， 无论是来势汹汹的前脸 ， 还是科技与豪华相结合的全新内饰 ， 都让这辆传祺M8在与同级竞品的比拼中显得更有底气 。 而今天 ， 则接着上次没有提到的动态体验环节 ， 向各位谈谈这款宜商宜家的MPV开起来的表现 。
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在开始动态体验之前 ， 先聊聊搭载在传祺M8身上的这套动力总成是什么来头 。 新车全系搭载2.0T涡轮增压发动机 ， 最大马力252匹 ， 峰值扭矩390Nm ， 匹配8速手自一体变速箱 。 根据官方介绍可得知该发动机属于传祺第三代巨浪动力系列 ， 通过加入EGR低温冷却技术、智能热管理、高压缸内直喷、单涡轮双涡管等先进技术 ， 使其在扭矩和燃烧效率以及噪音方面都有着明显提升 ， 实现动力性、经济性以及舒适性的三重兼顾 。
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由于老款传祺GM8上的2.0T发动机低扭表现不能让我感到满意 ， 所以在那次试驾中 ， 我有超过70%的时间里都是以运动模式在驾驶 。 或许是受那次试驾给我留下的固有印象 ， 在开传祺M8时 ， 我上车第一时间就把模式切换为运动 ， 轻踩油门后 ， 车身姿态非常活跃 ， 车头甚至都有一定角度的抬升 ， 这在老款GM8身上是未曾见过的光景 ， 随着力度的增加 ， 发动机转速非常容易就突破3000rpm ， 此时经过一定的涡轮迟滞之后发动机便开始输出最强动力 ， 时速很快就会来到法定限速区间 ， 但过程中给人的推背感并不是特别强烈 ， 而是一种循序渐进类似自吸的加速体感 。
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【试驾传祺M8：开启运动模式还可以小嗨一会儿，挺赞的】当然 ， 对于一辆主打乘坐舒适性的MPV来说 ， 运动模式更多是为驾驶员准备 ， 日常更多是以经济和标准模式来驾驶 ， 在这两种模式下 ， 最明显差异就是油门灵敏度的变化 ， 运动模式一点就抬头的感觉荡然无存 ， 与之而来的就是平顺且线性的起步姿态 ， 虽然动力输出始终不紧不慢 ， 但丝毫不会感觉到动力不足的情况 ， 更多是悠然自得的状态 。
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8速自动变速箱调校风格偏舒适取向 ， 在经济和标准模式下会升档非常积极 ， 在时速接近80km/h的时候就来到最高档位 ， 而此时转速只有1400rpm左右 ， 即便来到120km/h ， 转速也不会超过2000rpm 。 平顺性方面要分两种情况看待 ， 在经济和标准模式下 ， 变速箱档位切换润物细无声 ， 几乎察觉不到它的存在 ， 而在运动模式下 ， 为保证发动机时刻处在最佳动力输出区间 ， 变速箱会维持在低档位区间 ， 此时加速和减速时能感觉到较为清晰的顿挫感 ， 对于运动模式来说并不突兀 。
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转向手感方面 ， 传祺M8随速增益做的不错 ， 低速一根手指就能轻易转动 ， 对于这辆长度超5米的大车来说 ， 无疑是让驾驶员在停车时省下不少力气 ， 而在高速巡航时 ， 沉稳的方向盘与适当的旷量 ， 能保证车辆在高速状态下的行驶稳定性 。
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传祺M8底盘采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂 ， 虽然这套组合在这个级别的车型中经常都能见到 ， 但调校风格却大相径庭 。 传祺M8依然是延续老款的舒适取向 ， 面对城市铺装路面一些细碎石头和过渡接缝都有着不错的滤震效果 ， 传递至车内的冲击微乎其微 。 不过在过弯时 ， 尽管传祺M8悬挂并不柔软 ， 但还是架不住MPV车型的高重心和高质量的双重影响 ， 速度稍快就能感觉到车身出现明显的侧倾 。
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