试驾华晨宝马iX3：有一种创新，它藏在骨子里( 三 )
由于这个强大电池包的补强 ， iX3的整车刚度相远远超过燃油版车型 ， 行驶质感就像装甲车一样厚重 ， 而低重心又让它依然具备宝马的操控味道 ， 在激烈驾驶时也相当有信心 ， 除了照顾更重的车身要提前减速 ， 开起来并不需要太多适应 ， 还是很熟悉的宝马的质感 。
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【试驾华晨宝马iX3：有一种创新，它藏在骨子里】在急刹车时或连续快速变换方向时 ， 会感觉到2.2吨物理惯性的存在 ， 而一般情况下并不会感觉到增加的分量 。 实际上通过动能回收系统 ， iX3在日常通勤的驾驶场景下 ， 它的跟车、减速甚至比燃油车还得心应手 。
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动能回收有三级可调 ， 让iX3既可以像燃油车一样安逸的滑行 ， 也可以以最强动能回收实现单踏板驾驶 ， 在走走停停时只用加速踏板就可控制车辆前进减速 。
此外 ， iX3还配备Adaptive自适应模式 ， 能够根据路况及驾驶风格决定车辆驾驶模式 ， 还能够根据与前车的距离智能决定能量回收强度 ， 让它和自动驾驶辅助系统PRO合作搭配 ， 不仅带来最省心省事的驾车体验 ， 而且舒适性和能耗表现同样可以做到最佳水平 。
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特别值得一提的 ， 是Adaptive自适应模式和自动驾驶辅助系统PRO在iX3上都是标准配置 ， 此外其它科技配置也直接拉满 ， 在X3家族里 ， iX3扮演的就是最前沿的先锋 。
最新版本iDrive 7.0人机交互系统能精准理解语音指令 ， 只需一句“你好宝马” ， 召唤出BMW智能个人助理即可实现控车动口不动手 。
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此外 ， iX3还具备近场通信技术 ， 用授权的智能手机取代车钥匙 ， 并可实现手机远程控制解锁和启动车辆 。
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这些前沿科技让iX3的使用体验完全不输给那些看似前卫激进的电动车 ， 而iX3稳妥的造型方案虽然不像其它i系列车型那么“标新立异” ， 但轻松上手的熟悉感 ， 和X3一脉相承的内外设计 ， 对于“求稳”的消费者更有吸引力 。
不是所有电动车用户都喜欢赛博朋克 ， 我相信市场对于传统风格的豪华电动车并不排斥 ， 只是其它传统豪华品牌的纯电车型要么定价太贵 ， 要么产品力拉跨 ， 归根结底是缺乏能打动消费的产品 。
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宝马iX3有希望扭转这个局面 ， 它价格合理、续航合格、驾驶体验出色、科技配置超前、电池安全无忧 ， 是传统汽车品牌出品的豪华纯电SUV中难得表现均衡的产品 ， 而这正是传统汽车制造商转轨纯电赛道依然留存的优势 。
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