试驾华晨宝马iX3：有一种创新，它藏在骨子里( 二 )
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实际上 ， 不仅是设计观感和乘坐体验 ， 就连驾驶的品质感都带着熟悉的BMW X3味道 ， 包括Eco Pro、Comfort和Sport三种风格截然不同的驾驶模式 ， 以及宝马一贯擅长的驾驶乐趣和操控性能 。
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电池包底盘一体化设计让iX3的重心相比X3降低了75mm ， 虽然整备质量增加到2.2吨 ， 但过弯时的服从性和整体感依然出色 。 得益于电池包补强底盘大幅提升白车身抗扭刚度 ， iX3不仅操控质感了上佳 ， 乘坐品质和声学舒适性也表现出色 。
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为了不让电动车过于安静 ， 宝马还聘请好莱坞配乐大师汉斯·季默为iX3定制了启动生效 ， 还有电动车声浪模拟 ， 随加速踏板的深度和车速攀升的音调 ， 有点像科幻片里穿越时空的飞船 ， 在极其静谧的车厢中感受电动车平顺而有力的牵引力 ， 配合科幻的声浪模拟 ， 谁说电动车就不能有驾驶乐趣？
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iX3采用单电机、后轮驱动的动力布置方案 ， 它使用的是宝马集团最先进的第五代eDrive电驱动总成 ， 电动机结构紧凑轻盈 ， 布置在后桥副车架中不占用额外空间 ， 同时还有这相当不错的动力指标和能耗效率 。
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电动机的最大功率210kW ， 最大扭矩400N·m ， 参数比高功率版2.0T发动机的X3还略强 ， 官方公布的零百加速成绩是6.8秒 ， 这也和X3 xDrive30i处于相同水准 ， 但电动车加速无需换挡、持续发力的特性在实际驾驶的体感上会显得更快 ， 同时也更平稳舒适 。
略显遗憾的 ， 是iX3目前并没有双电机/四轮驱动的车型供选择 ， 因而它在加速性能上相比动辄4秒即可破百的同行们略显吃亏 ， 不过好的一面是驱动结构精简后 ， iX3可以实现500km的NEDC续航 ， 这比奔驰EQC、奥迪e-tron等纯电SUV可以跑得更远 。
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iX3的动力电池可用容量74kWh ， 另有6kWh作为保护电池寿命的预留电量 。 电芯来自与宝马合作多年的宁德时代 ， 总共有188个811锂离子电芯被布置在10个电池模组中 。
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iX3动力电池的能量密度仅有154Wh/kg ， 对于2020年的全新电动车并不算特别出众 ， 但看到电池包内部结构瞬间就明白其缘由了：宝马极度重视安全 ， iX3的电池包有远超同行的安全设计冗余 ， 在物理防护方面疯狂下猛料 ， 打造出的可能是业界最强的电池包 。
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它的电池模组到电池包之间有相当大的缓冲空间 ， 模组内有横纵交织的铝合金强化结构；电芯底部的液冷系统同样和电池包底板留有缓冲空间 ， 这意味着普通的托底或侧面撞击根不会伤及锂电池本体 。
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电池包使用钢铝混合结构 ， 依靠大量铝合金挤出成型部件提供非常高的刚度 。 此外 ， 在10个电池模组之间还有井字形加固结构 。 在电芯之间还有专利技术的隔热涂层 ， 确保电池在物理安全和热管理安全两个层面都万无一失 。
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