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国产三强变四强？奇瑞脱离二线阵营还需等多久？


国产三强变四强？奇瑞脱离二线阵营还需等多久？文章插图
一线兼并二线市场提速 ， 此消彼长之态愈演愈烈 。
奇瑞率先发布销量成绩 ， 印象中 ， 这是几年来最快的一次 ， 自然 ， 销量上也是夺人眼球 。
控股集团整体销量首破10万 ， 同比增幅36.4% ， 其中国内销量达到8.8万台 ， 出口销量达到1.3万台 ， 新能源销量7000余台 。
集团销量之下 ， 自主销量颇有看点 ， 捷途SUV序列销量破两万 ， 瑞虎8单车销量破两万 。
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三款车型占到整个集团国内销量的4成以上 ， 对于奇瑞来说短期内获得成功的同时 ， 也为其提供了新的运营思路 。
虽然是控股集团 ， 也有合资项目 ， 但对于奇瑞来说 ， 唯一存在的捷豹路虎项目并未对销量造成太大的帮衬 ， 自主车型在此次销量增幅中扮演着重要的角色 。
这也意味着 ， 如果控股集团平均月销量能够维持在10万高点 ， 那么集团年销量破百万指日可待 ， 这也是进阶为一线企业的唯一渠道 。
目前销量能够破百万的企业只有三家 ， 长城、长安、吉利 ， 奇瑞列阵如果完毕 ， 并非没有希望跻身一线四强之列 。
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从客观角度分析 ， 奇瑞目前依然是不折不扣的二线企业 ， 销量不稳定以及过去月销量不够大、盈利问题都是制约其成为一线企业的关键因素 。
与其他企业已经内部整合、调整完毕不同的是 ， 奇瑞内部依然有着分化严重 ， 整合度欠缺的问题 。
相比于吉利的“吉利+领克”双线联合作战、协同办公形态 ， 长城的“哈弗+欧拉+皮卡+WEY”四大品牌整合办公 ， 相互协调之态 ， 长安的“长安+欧尚+长安新能源”技术共享、渠道共赢策略 ， 奇瑞几大品牌的最大问题 ， 是离散度极高 。
销量上奇瑞已经让我刮目相看 ， 但目前内部存在的问题依然不少 。 并未拧成一股麻绳 ， 是奇瑞的问题所在 。
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捷途玩捷途的 ， 观致被宝能玩儿 ， 宜宾似乎无心造车 ， 开瑞的呼声较弱以及奇瑞品牌的不断茁壮成长 。
虽然是控股集团 ， 但目前存在的问题是显然易见的 ， 内部作战体系仍然未成功 ， 这意味着奇瑞真正意义上的成功 ， 还需要内部去行政化、去垂直化、去繁琐化还有很长一段路要走 。
此外 ， 目前奇瑞另一个最核心的问题在于过度依赖SUV车型 。
【国产三强变四强？奇瑞脱离二线阵营还需等多久？】得之易时失之易 ， 短期通过SUV的推动的确能够很大程度上拓展销量 ， 但这意味着奇瑞轿车项目集体凋零 。
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从目前奇瑞控股所有品牌的产品布局分析 ， 大家几乎不约而同选择放弃了轿车项目 。
宝能手中的观致似乎并不热衷于造车 ， 在圈地上更乐此不疲 ， 凯翼的轿车项目也处于暂缓状态 ， 这奇瑞的轿车目前只剩下艾瑞泽GX为主力车型 ， 捷途更是从不沾染轿车项目 。
对于过去在轿车市场付出很大精力的奇瑞来说 ， 今天对轿车项目闭嘴不谈 ， 显然意味着这家企业想要通过更容易获得成功的SUV项目 ， 用有限的精力打造更容易出爆款的产品 。
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三家百万销量自主品牌 ， 除了长城早早在7年前砍掉轿车项目 ， 集中精力生产SUV顺利步入百万阵营之外 ， 另外两家企业吉利、长安双腿并行走路 。


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