“油改电”or真·纯电 传统车企居然给出了这样的结果( 三 )
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“油改电”受限制的不仅是内部结构 ， 外观上也很难跳出燃油版车型的设计语言 。 目前 ， 多数“油改电”车型都是在燃油版的基础上 ， 厂商给新车“戴口罩、镶裙边、贴标志”这些描眉画眼的点缀措施 。 纯电平台可以解放设计师 ， 让他们天马行空的理念得以实现 ， 这一点“油改电”车型就很难做到了 。
同时 ， 由于三电系统布局受燃油车架构的影响 ， 车辆的轴荷、底盘高度、悬架调校等方面都要进行针对性的调整 ， 才能确保驾乘体验不至于太离谱 。 小侦探曾试过某品牌只改了电而没做其他调校的原型车 ， 那感觉 ， 真的和开我爸的老头乐一样……
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但是 ， 像宝马、奔驰这样的品牌 ， 纯电车型集成燃油车型的驾驶品质 ， 是他们的底线 。 iX3给人的操控感受 ， 就明显有燃油版X3的味道 ， 甚至因重心更低而别有一番风味 。 因此 ， 咱不能因为过去的“油改电”车型做得不好 ， 就对整个品类的驾驶体验一刀切地否认 。
小侦探总结
讲真 ， 小侦探对“油改电”这个词并不抱有敌意 ， 从用户的实际体验做评判即可 。“油改电”车型仍将长期存在于平民和高端市场 ， 不建议大家从以往那些“应试车型”来评价今后的产品 。 以雷诺日产为首的车企 ， 探索出了一条“平台进化”的道路 ， 照样可以打造出令人眼前一亮的纯电车型 。 而大众真的是“一把梭哈” ， 成败在此一举 ， 早早地做出了规模化布局 。
突然想起那句话：张华考上了北京大学；李萍进了中等技术学校；我在百货公司当售货员——我们都有美好的未来 。 10年之后再回看今天 ， 不知道话中含义是否会变 。
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