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“油改电”or真·纯电 传统车企居然给出了这样的结果( 二 )


从CMF到CMF EV ， 很大程度上得益于这种结构区域划分带来的好处 。 CMF平台和PSA的EMP、大众的MQB等平台的区别在于 ， 后者更在意车辆轴距的可变范围和零部件通用率 ， 而CMF则更注重设计与生产的灵活性 ， 当然也包含轴距可变 。
“油改电”or真·纯电 传统车企居然给出了这样的结果文章插图
“注重设计与生产的灵活性” ， 这是CMF平台向EV转化的重要条件 。 以结构区域为划分方式的逻辑 ， 使得研发部门可以针对不同结构区域专门做电动化研发 。 最终 ， CMF EV平台可以支持不同车型的轴距变化 ， 最高达到2770毫米 。 由于本身平台的适应性就强 ， 再加上电动机体积小、位置居中 ， CMF EV甚至允许紧凑级车型使用18、19寸轮圈 。
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当然 ， 雷诺-日产-三菱是个不可分割的联盟 ， CMF EV不会只服务于日产 ， 雷诺在欧洲的动作也是基于CMF EV平台同步的 。 这也是为什么 ， 日系品牌中几乎只有日产在纯电平台上走得比较远 ， 因为日产本来就流淌着欧洲血液 。
大众：卖车？信不信我卖平台！
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对于模块化、平台化路线 ， 大家最熟悉的应该是就是大众了吧 。 与宝马不同 ， 大众将纯电车型押宝为下一个时代最重要的产品类型 ， 而且已经拿出了MEB电动车模块化平台 ， ID. 系列就是这个平台打造出的重要产品 。
大众也生产过“油改电”车型 ， 分别从高尔夫、朗逸、宝来这些MQB车型衍生而来 。 显然这三款EV车型无论从哪个角度看 ， 都是过渡产品 ， 甚至对“油改电”这个词的诞生起到了一定助推作用 。
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但是 ， 到了MEB上面 ， 一切都变了 。 和MQB的目标类似 ， MEB的特点同样是超级灵活的轴距变化 ， 并在此基础上追求更短的前后悬 ， 进而用更小的车身营造更宽适的空间 。 大众甚至将模块化理念深入到了电池Pack的设计上 ， 其基本结构可以在所有MEB车型上面通用 ， 仅通过增减模组数量即可适配不同尺寸的车型 。
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ID. 3 vs e-GOLF电池组结构对比
电动车成本集约化的优势也在MEB上面进一步体现 ， 以ID. 3为例 ， 在产线成熟后 ， ID. 3的制造成本要比MQB平台下的纯电高尔夫降低40%！
大众绝对在赌整个集团的未来 。 根据计划 ， 未来5年内 ， 大众要在电动车研发生产上投入110亿欧元 ， 而MEB平台的研发总耗资以达到70亿欧元 。 要知道 ， 平台也不是一成不变的 ， 后期还要有各种各样的优化和调整 。 根据大众的预估 ， 要在2029年电动车产业规模达到2000万辆之后 ， 才能收回MEB平台的研发成本 。
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大众为什么要在这里把“产业规模”拉进来呢？因为光靠卖车 ， 谁敢保证把这么大的投入填平了呀！大众的策略是：不光卖车 ， 我还要卖平台！把自家平台开放给其他品牌使用！现在已经公开的消息是 ， 福特将在2023年推出基于大众MEB平台的电动车 ， 目标是在欧洲交付60万台基于MEB打造的车辆 。
没错 ， 在欧洲 ， 你甚至将开到贴着Ford标志的大众汽车……所以知道为啥大众在用电动车产业规模来强调MEB的价值了吧 。
别对“油改电”轻易Say No
“油改电” ， 怎么听都是个让人不太舒服的词 。 比如在评测中 ， 经常能看到 ， 某某车型因为油改电 ， 后排中央凸起仍然保留 ， 这一特征甚至成了判断一款电动车是不是“改”来的重要依据 。


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