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一线崔问｜比亚迪如何破局“哑铃型”市场

编前语
中国新能源汽车私人消费市场的底色 ， 2020年已经初步显露 。
简单的从数据看 ， 单车型月销量万辆的红线 ， 已经将市场划分为泾渭分明的两大阵营 ， 并且两者之间的差距犹如鸿沟 。 再从月销量过万车型的构成来看 ， 同样也是特点鲜明 。
截止到今年10月 ， 仅特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV单月销量超过万辆 。 但两者的定位 ， 却是两个极端 。 起步价20多万的特斯拉Model 3 ， 代表的是中高端消费；官方指导价2.99万起的五菱宏光MINI EV ， 则是非常实惠的低端消费 。 处于中间地带的10万-20万级新能源汽车 ， 为何相对弱势？
回答这个问题 ， 最好的对象非比亚迪莫属 。 在凤凰网汽车携手中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）秘书长崔东树 ， 共同打造的《一线崔问》高端访谈栏目 ， 比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江 ， 详解比亚迪对新能源汽车哑铃型市场的破解之道 。
一线崔问｜比亚迪如何破局“哑铃型”市场文章插图
“我觉得不是没有市场 ， 是没有一个特别好的产品解决和满足消费者的需求 。 ”对于这个疑问 ， 赵长江表示 。
对比燃油汽车 ， 10万-20万级是销量占比最多的大众消费市场 。 作为最早押注新能源汽车、年销量曾在全球排名前5之列的比亚迪 ， 大多数车型的定位 ， 也瞄准的是大众消费市场 。
然而 ， 在补贴退坡和疫情双重作用下 ， 以私人消费为主的2020年 ， 新能源汽车市场却呈现出新的景象 。
在赵长江看来 ， 今年新能源汽车形成哑铃型市场的原因 ， 一是存量市场下 ， 一部分消费者以换购和增购为主 ， “这类用户在换购或增购过程中 ， 优选新能源车的概率会更高 。 ”所以 ， 国产后的特斯拉Model 3成为热门车型 。 另外一部分是入门级市场里的首购用户或年轻用户 ， “首购的市场对于之前低速电动车或者首购市场里面的年轻用户对电动车的选择 ， 其实会更有先知先觉的 。 ”
面对这样的市场 ， 处于中间地带的比亚迪该如何破局？
燃油汽车的颠覆者
“作为一个新能源汽车领导者的企业 ， 我们肯定是以消费者需求为导向的 。 ”对于如今的市场 ， 赵长江说到 。
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在2020年广州车展上 ， 比亚迪正式发布全新紧凑型车秦PLUS ， 新车基于比亚迪全新DM-i平台打造 ， 搭载比亚迪最高热效率的量产发动机和最强的混动技术——骁云-插混专用1.5L高效发动机 。
在赵长江看来 ， 燃油车一定会被新能源车逐步替代 ， 车企应该引导消费者使用性能更强、体验更好、更智能和节能的新能源汽车 。 “需要用购置同价、使用更低的标准去定义燃油车和电动车 ， 或者新能源车的竞争 。 ”
“我们这一次推出的DM-i的技术 ， 就是为了解决哑铃型市场中 ， 10到30万、或者10到20万的用户需求 ， 不管是SUV还是轿车 。 ”赵长江表示 ， DM-i具备了解决这个价位段里面燃油车几乎所有的痛点 ， 例如续航、能耗、驾驶的舒适性、空间等 。 在其看来 ， 比亚迪的DM-i技术无异于一次“降维竞争” 。
秦PLUS正是比亚迪降维竞争策略的武器 ， 将打破新能源汽车哑铃型市场格局 。 据介绍 ， 秦PLUS搭载的1.5T发动机 ， 热效率达到43% ， 叠加比亚迪DM-i技术平台 ， 组成DM-i插电式混合动力汽车 ， 不充电状态下能耗达到3.8升百公里 ， 节能性能处于全球第一水平 。 此外 ， 整车综合续航超过1000公里 。
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目前 ， 燃油车热效率最高的应属丰田 ， 其油电混合动力系统的热效率高达43% ， 比亚迪秦PLUS与之相当 ， 比亚迪节能技术已经跻身世界一流水平 。 1000公里的续航里程 ， 再次突破新能源汽车的里程瓶颈 ， 续航里程与燃油车相当 ， 基本解决新能源汽车的里程焦虑 。


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