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技术奇瑞名不副实？变速箱不得不寄人篱下


技术奇瑞名不副实？变速箱不得不寄人篱下文章插图
尹同跃苦恼不已？变速箱拖了技术奇瑞的后腿 。 作为自主品牌最早的带头大哥 ， 奇瑞一向以“理科男”的形象示人 ， 有“技术奇瑞”的美誉 。 事实上 ， 已经沦为二线车企的奇瑞 ， 这一称号早就名不副实 ， 比如寄人篱下的变速箱 ， 就是奇瑞最大的短板 ， 让尹同跃苦恼不已 。
1、自主品牌最早的带头大哥？公开资料显示 ， 奇瑞诞生于1997年安徽芜湖一片荒滩和几间茅草棚中 。 尹同跃带领奇瑞艰苦创业 ， 在汽车行业筚路蓝缕 ， 成为自主品牌的拓荒者 。 爆款车型奇瑞QQ ， 曾经风靡大江南北 ， 是国产汽车中的明星车型 。 2009年奇瑞年销量突破50万辆 ， 并连续9年蝉联自主销冠 。 当时的长安、吉利、长城 ， 在奇瑞面前都还只是小弟弟 ， 奇瑞可以说是自主品牌中最早的带头大哥 。
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2、奇瑞变速箱寄人篱下？但是后来奇瑞迷失于屡战屡败的多品牌战略之中 ， 从2010年开始 ， 在我国汽车行业的黄金时代 ， 走向下坡路 。 销量跌跌不休 ， 逐渐被吉利、长城、长安、比亚迪 ， 奇瑞在自主品牌中掉队 ， 从领头羊的位置沦为二线车企 。 萎靡不振、债务高企的奇瑞让尹同跃苦恼不已 ， 无奈之下只能144亿“卖身” ， 引入青岛五道口等新的资本和股东 ， 寄望于“混改”的东风 ， 可以拯救奇瑞 。
奇瑞的孱弱 ， 从它变速箱的寄人篱下 ， 就可见一斑 。 最新消息 ， 因为奇瑞没有自研的合适变速箱 ， 不得不向上汽求援 ， 新上市的星途VX车型 ， 搭载了上汽研发的全新DCT双离合变速箱 。 媒体报道显示 ， 这款变速箱近日刚刚在柳州工厂下线 ， 连上汽的车型都没有搭载过 。 这意味着 ， 星途VX的这一次搭载 ， 是一种尝鲜和冒险 。 由此可见 ， 在变速箱业务上寄人篱下的奇瑞 ， 姿态有多低 。
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3、技术奇瑞名不副实？以前奇瑞是拥有自研变速箱技术的 ， 后来因为缺钱 ， 就将这块业务和技术打包卖给了万里扬 。 此后 ， 奇瑞低端走量车型的CVT变速箱 ， 都由万里扬提供 ， 而中高端车型 ， 奇瑞则选择向德国格特拉克采购 。 需要指出的是 ， 以前星途VX的变速箱 ， 就是来自于格特拉克 ， 现如今换成上汽的变速箱 ， 可能是奇瑞希望进一步降低新车成本 ， 毕竟格特拉克的变速箱要比上汽的贵很多 。
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事实上 ， 从自主品牌车企在变速箱方面的自研技术来看 ， 奇瑞现如今落后的不是一星半点 。 与奇瑞变速箱寄人篱下形成鲜明对比的就是 ， 吉利、长城、比亚迪等自主品牌都已经完成了变速箱的技术储备 ， 基本上可以做到在主流走量车型上的自给自足 。 尤其是长城 ， 2017年发布的7DCT变速箱 ， 荣获“世界十佳变速箱”荣誉 ， 目前装机量已超150万 。 今年 ， 长城蜂巢易创又发布了国内首款纵置9AT变速箱 ， 突破外资技术封锁 。
技术奇瑞名不副实？变速箱不得不寄人篱下文章插图
【技术奇瑞名不副实？变速箱不得不寄人篱下】除了变速箱 ， 奇瑞发动机技术也已经落后很多 。 目前奇瑞自研量产装机的发动机 ， 主要是1.5T和1.6T发动机 ， 热效率均为37.1% 。 而长安蓝鲸1.4T的发动机 ， 热效率为37.6% ， 搭载在逸动PLUS、长安CS35上；一汽的2.0T发动机 ， 热效率为39.0% ， 主要搭配在红旗和HS5和奔腾T99上 。 由此可见 ， “技术奇瑞”已经名不副实 。 当然 ， 我们希望奇瑞完成混改以后 ， 在尹同跃的带领下 ， 能够像红旗一样实现复兴 ， 王者归来 。


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