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韩系车落寞了？人家是全球第四大汽车强国


韩系车落寞了？人家是全球第四大汽车强国文章插图
韩系车在华滞销 ， 销量从巅峰时期的近200万台 ， 到如今的腰斩 ， 从而让很多国人开始鄙视韩国车 ， 认为自主品牌已经赶超韩国汽车 。 事实上 。 这是坐井观天的表现 ， 韩国可是全球第四大汽车强国 。
1、韩系车落寞？自从2002年进入中国以来 ， 韩系车在华顺风顺水 。 2016年北京现代销量高达114万辆 ， 同比增长7.5% ， 连续第四年年销过百万；同年 ， 东风悦达起亚实现销量65万辆 ， 同比增5.5% 。 两者合计 ， 现代集团在华销量近180万辆 。 但是此后 ， 因为萨德事件等地缘政治因素影响 ， 韩系车在华断崖式下跌 ， 及至2019年 ， 现代集团在华销量仅为96万辆 ， 被吉利、长安、长城等自主品牌超越 。 由此 ， 很多国人认为韩系车没落了 ， 开始看不起韩国汽车 。
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2、全球第四大汽车强国？然而 ， 鄙视韩国车的行为是坐井观天 。 殊不知 ， 韩国一直都是全球第四大汽车强国 ， 这是很多国人不愿承认的一个事实 。 众所周知 ， 德国、美国、日本是全球公认的三大汽车强国 。 德国是汽车的发明者 ， BBA等豪华品牌风靡全球；美国的福特汽车 ， 是汽车流水线批量生产方式的开创者 ， 与通用一起 ， 将汽车普及开来；日本丰田、本田和日产 ， 以经济、可靠、耐用的车型 ， 打开了全球的汽车市场 。
而韩国则是名副其实的第四大汽车强国 ， 这从销量上就可见一斑 。 数据显示 ， 2019年 ， 韩国现代起亚全球销量高达720万辆 ， 仅次于大众、丰田、雷诺日产和通用 ， 高居第五位 ， 而且销量的85%是由海外市场实现的 。 同年 ， 自主一哥吉利的销量也才136万辆 ， 一个现代起亚等于五个吉利 。 即使吉利、长城、长安、传祺、比亚迪、奇瑞等主流自主车企加起来 ， 销量也不过452万辆 ， 相差依旧甚远 。
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3、韩系车为何这么强大？事实上 ， 韩国现代汽车始于1967年 ， 起步比我们的红旗还要晚 ， 但是韩国汽车行业坚持独立自主的发展道路 ， 终于终于成为汽车强国 。 首先 ， 韩国汽车行业有完善的核心技术储备 ， 三大件均为自主研发生产 。 从2010年到如今的十年间 ， 现代集团旗下共有12款发动机登上沃德十佳发动机榜单 ， 涵盖涡轮增压、油电混动、纯电动力、氢燃料动力等；此外 ， 现代坦迪斯 ， 被称为韩国的“爱立信” ， 能够自主研生产一流的变速箱 。
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其次 ， 韩国汽车行业 ， 有很多世界顶级的汽车零部件供应商 。 例如创办于1977年的现代摩比斯 ， 就是全球一流水准的汽车零部件供应巨头 ， 在全球十大汽车零部件供应商中排名第七 ， 业务广泛 ， 几乎没有不涉及的汽车零部件产品 ， 能够与德国博世并驾齐驱；此外 ，LG化学、三星SDI也都是世界著名的动力电池供应商 。 其中 ， LG化学的电池出货量今年甚至超越了我国的宁德时代 ， 成为全球第一 。
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最后 ， 韩国汽车的质量 ， 在世界范围内也得到了权威的肯定 。 在J.D Power发布的2019年美国新车质量研究报告中 ， 现代起亚旗下的三个韩系车品牌 ， 再次包揽了前三名 。 其中 ， 高端品牌捷恩斯已经连续两年蝉联冠军宝座 ， 而起亚和现代分别位列第二和第三名 。 美国J.D. Power公司关于汽车方面的研究报告 ， 在全球工商界获得较高认同 。 韩国汽车频繁霸榜 ， 说明质量肯定不差 ， 不然现代集团也不会成为世界500强企业 。


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