都说韩系车保值率低，新车不值得买，事实真是这样吗？
伴随着网络逐渐普及 ， 消费者能接触到的汽车知识也越来越多 ， 选车方式也从过去的朋友推荐演变至网络检索 ， 并且消费心理也变得越来越理性 ， 除了留意基本的外观内饰三大件之外 ， 还多了一个车辆保值率需求 。
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说到保值率 ， 相信大家首当其冲就会想到日系和德系 ， 而在这里面继续细分出品牌的话 ， 那么丰田和大众无疑是这两大阵营的佼佼者 ， 旗下大部分车型在国内均有不错的市场保值率 ， 再加上本身良好的市场口碑 ， 所以消费者更多会优先从这里面挑选自己的目标车型 。
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不过 ， 市场上有一部分消费者对日系和德系向来不太感兴趣 ， 他们普遍认为日系和德系旗下产品价格有些虚高 ， 性价比不太出色 ， 因此他们在选车时会将目光扩散到整个市场 ， 选出他们认为最物美价廉的产品 ， 而在这里面 ， 最具代表性的车型为韩系车 。
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一直以来 ， 韩系车在国内走的是低价路线 ， 与同级竞品相比售价会更低 ， 同时配置也会更加丰富 ， 而且韩系车外观非常迎合我们的审美需求 ， 比如过去的领动、菲斯塔 ， 现在的十代索纳塔、伊兰特等车型 ， 它们都具备相当不错的造型设计 ， 受到许多年轻消费者追捧 。
其次 ， 在质量方面 ， 得益于早期模仿日系 ， 韩系车故障率控制的也比较出色 ， 尽管整体来看并不能赶上日系车 ， 但比上不足比下有余 ， 与其它非日系品牌相比处于优势地位 。
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当然 ， 韩系车也不是不存在缺点 ， 首先就是核心技术方面多年停滞不前 ， 伴随着竞争愈发激烈 ， 各家车企都在进行技术迭代 ， 大力发展模块化平台 ， 致力于更好的产品质量和品质 ， 甚至连过去三大件完全采购国外汽车厂商的自主品牌 ， 在近几年也迎来创新爆发期 ， 各种媲美国际大厂的发动机层出不穷 。 反观韩系车 ， 仍然原地踏步 ， 无论是自然吸气亦或是涡轮增压领域 ， 其展现出来的技术规格均停留在几年以前的水准 ， 没有让人印象深刻的技术优势 ， 结果导致产品竞争力不足 。
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另外 ， 由于韩系车定价较低缘故 ， 厂家为权衡成本 ， 会在一些细节地方进行一定程度上的削减 ， 比如引擎盖内衬没有隔音棉、后备厢没有设置盖板导致电线裸露等 ， 虽然这些位置对日常使用并不会造成太大的影响 ， 但少了毕竟是少了 ， 心理总有些不平衡的感觉 。
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说完韩系车基本特征之后 ， 接下来看看保值率 。 大家都知道韩系车在市场的保值率并不太理想 ， 主要原因是保值率跟市面上供求关系有着莫大关联 ， 而供求关系又与市场保有量、品牌形象等多方面挂钩 ， 但近几年韩系车因为各种原因导致销量大不如从前 ， 所以在保值率方面两年走低 。
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近日 ， 中国汽车流通协会发布了《2020中国二手车行业流通发展报告白皮书》 ， 内容记录了今年1-9月份各品牌在二手车市场的保值率状况 。
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从数据显示 ， 德系和日系毫无悬念的包揽前二名 ， 其中雷克萨斯3年保值率更是达到82.7% ， 是所有品牌中保值率最高的厂商 。 韩系车保值率均不太理想 ， 起亚和现代作为韩系车代表 ， 三年保值率仅有60.12%和59.19% ， 已经落后于大部分自主品牌 。
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