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韩系车爆发的一年 能否找回曾经的市场？

【太平洋汽车网 行业频道】从年初现代途胜完成改款上市 ， 再到下半年全新现代索纳塔（询底价|查参配）、伊兰特、ix35以及起亚K5凯酷等车型扎堆投入市场 。 这一年的韩系车 ， 有点集中发力的既视感 ， 车型在“新鲜度”上相比以往 ， 要来得更强烈一些 。 因为再不爆发 ， 怕是在中国茫茫的车市中逐渐沉沦 。
韩系车爆发的一年 能否找回曾经的市场？文章插图
翻开2020年截止至11月份的国内汽车销量榜单 ， 排名TOP 10的品牌已不见韩系车的身影 ， 想要找到它们还得往下再数数 ， 韩系车最有影响力的两个品牌 ， 现代排名16位 ， 起亚在24位 。
尽管数据并不算难看 ， 但如果将时间轴拉长 ， 来个纵向对比 ， 这可与韩系车在中国市场的“高光时刻”相去甚远 。
韩系车的“黄金时代”
在众多韩国汽车品牌里头 ， 消费者最为熟悉的品牌莫过于现代和起亚 ， 其次还有双龙、大宇等品牌 。 截至目前 ， 前两位在国内的知名度与认可度尚算合格 ， 而后两位则与主流市场渐行渐远 ， 在国内市场基本销声匿迹 。
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韩国品牌最先进入中国汽车市场 ， 还要追溯到20世纪90年代 。 第11届亚运会主办权最终由北京夺得 ， 而受限于当时的综合国力 ， 在并不富裕的年代想要圆满举行亚运会难度不小 ， 因此急需多方资源的导入与支持 。
而韩国也向北京亚运组委会捐赠了一批韩系车 ， 以支持亚运会的举行 。 这批车辆就包括现代、大宇等主流车型 。 就这样 ， 韩系车顺势进入中国汽车市场 。 当时韩国的第二大车企——大宇也在积极地引入进口车 ， 贵族、蓝天等车型被国人所熟知 。
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而到了2002年 ， 韩国现代公司与北京汽车一同出资 ， 合作设立了“北京现代”这一品牌 ， 这是中国加入WTO后第一个获批的中外合资汽车生产项目 ， 正式开启现代在中国的发展之路 。
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其中 ， 以索纳塔、伊兰特、现代ix35等车型最具影响力 。 索纳塔也是北京现代第一款国产车型 ， 上市第二年就取得5万辆的销量成绩 ， 目前也已经进化至第十代 。 而在2003年 ， 第三代伊兰特的面世同样带来不俗的市场表现 ， 次年单车型便获得超过10万辆的销量 ， 到了2008年就突破70万辆 ， 影响力可见一斑 。
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相同的年份 ， 东风悦达起亚汽车公司也正式成立 ， 这家公司由东风汽车、江苏悦达投资公司和韩国起亚自动车公司三方合资而成 。 在当年11月份 ， 千里马作为品牌的第一款国产车型 ， 与现代索纳塔一样 ， 具有划时代的意义 。
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时隔8年 ， 东风悦达起亚的第100万辆汽车便已宣告下线 ， 规模化的起亚开始按下在中国汽车市场的加速键 。 多款经典车型陆续投放上市 ， 其中就有国人熟悉的K3、K5车型 。
在韩系车的“黄金年代”里 ， 2016年韩系车的销量达到182万辆 。 其中 ， 北京现代全年销量达到114万辆 ， 增长幅度为7.5% ， 超额完成年度目标 。 领动、索纳塔、ix35、途胜等车型效益明显 ， 带动了北京现代的整体销量 。
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东风悦达起亚实现年度销量65万辆 ， 增幅也有5.5% ， 总产量也达到400万辆之多 。 当年品牌的销冠车型K3 ， 全年共销售19万辆 ， 在总销量中占比30% 。 而智跑则成为品牌SUV中的主力担当 ， 贡献7万+的销量 。


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