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韩系车爆发的一年 能否找回曾经的市场？( 二 )


销量突遇“滑铁卢”
经历过高光时刻 ， 低谷期自然也在预料之中 ， 但谁没想到此情此景却来得如此快 ， 快到有些措手不及 。 进入2017年 ， 以北京现代和东风悦达起亚为首的韩系车 ， 正遭受着前所未有的颓势 ， 这一年的销量成绩单 ， 与刚过去的一年（2016年）相比 ， 冰冷的数字面前也预示着总体的不理想 。
如果给2016年韩系车的表现打上75的分数 ， 那次年的表现则只能给到60分 。 根据当年的销量数据 ， 2017年韩系车的总销量下滑至120万辆 。
北京现代完成78.5万辆的销量 ， 同比降幅约为30% 。 尽管仍处在当年TOP 10的名次内 ， 但降幅比例最多成为热议的话题之一 。 而东风悦达起亚同年的销量也仅有约36万辆 ， “收获”45%的降幅 ， 品牌榜排名第22位 。
韩系车爆发的一年 能否找回曾经的市场？文章插图
遭遇“内忧外患”局面的韩系车 ， 并不仅仅只是受单一“萨德事件”的影响 ， 市场环境的转变让韩系车惯有的策略骤然失色 。
以现代和起亚为代表的韩系车 ， 车型及价格覆盖面基本在主流的消费区间内 ， 即是以拥有庞大基数的紧凑型和中型车型为主 。 在也是一众品牌最受重视的规划区域 。 因此 ， 作为曾经的头部合资品牌 ， 现代和起亚也不得已降低姿态 ， 以“高性价比”的方式来吸引消费者 。
韩系车爆发的一年 能否找回曾经的市场？文章插图
在竞争日益激烈的汽车市场 ， 产品优势不明显 ， 另一层面的价格则更要突出“优势” ， 久而久之给消费者的品牌印象级别逐步下调 ， 消费者一提到品牌就会联想到品牌的“低溢价” ， 不愿以高价来买单 。
其次 ， 车型布局同样考验着韩系品牌 。 纵观韩系品牌在售的车型 ， 以现代为例 ， 轿车级别涵盖小型至中型 ， 除去新能源车型 ， 共有8款车型 。
韩系车爆发的一年 能否找回曾经的市场？文章插图
假设将伊兰特作为中间点 ， 向上有菲斯塔、名图、索纳塔 ， 向下则有领动、悦动、悦纳、瑞纳 。 虽说多车型可供消费者多样选择 ， 但价格重叠较多及车型特点不明显等因素 ， 实际上对消费者来说更容易犯难 。
韩系车爆发的一年 能否找回曾经的市场？文章插图
显然现代也开始针对性的调整 ， 在最新款菲斯塔上市之际 ， 仅保留1.6T动力总成的车型 ， 以更好地为同为新款的伊兰特让路 ， 以此形成错位互补的车型布局 。 产品线的优化精简能够尽可能地减少内部车型的竞争消耗 ， 将精力放在打磨一款精品车型身上 ， 或许是更明智的选择 。
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因为外部的竞争对手正对着你虎视眈眈 ， 这已经不仅限于同性质的合资品牌 ， 国内自主品牌的崛起 ， 让如今的汽车市场边界弱化 。 自主品牌频频发力挑战合资品牌 ， 甚至是豪华品牌的举动不再罕见 。
韩系车爆发的一年 能否找回曾经的市场？文章插图
（MG 5）
韩系车爆发的一年 能否找回曾经的市场？文章插图
（哈弗H6）
尽管自主品牌的崛起仍有很多工作要升级 ， 但近年来不断涌现的新车 ， 着实让不少合资品牌受到冲击 ， 韩系车就成为首先“照顾”的对象 。 同样以“高性价比”“越级配置”等作为卖点 ， 意在培养新兴的消费人群 ， 在重新洗牌的汽车市场 ， 试图先入为主 ， 设立起更高端的品牌形象 ， 从而占有更多的份额 。
如此的情况下 ， 其他类似的德系、日系等合资品牌 ， 不免也开始制定策略 ， 以应对时刻变化的市场环境 ， 依靠一贯的可靠技术、节能经济等卖点作为支撑 ， 加上进一步下探的终端价格 ， “性价比”的优势又一次被自如的运用 ， 韩系车一贯的光环又将“黯然失色” 。


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