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再见，江淮大众；你好，大众安徽( 二 )


只是 ， 江淮的气质缺乏这样的“侵略性” 。 在10万元以下造出一部轻松好开舒适的产品 ， 江淮很擅长 ， 但突破10万天花板进一步玩高端 ， 江淮似乎缺乏感觉 。 比如瑞风S7始终没能火起来 。
但在制造根基上 ， 如今江淮已经具备为蔚来代工的经验 ， 因此也可以视为一支欠缺品牌效应的潜力股 。
而对合作方大众而言 ， ID.4系列已经引入国内 ， 新能源战略正在拉开 。 据了解根据双方协议内容 ， 大众承诺在江淮大众生产基于自己纯电平台的数款大众产品 ， 并可能生产大众B级和C级等插混和燃油产品 。
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这或许就是赢得优势股比的代价 ， 而江淮也得到了更多利润增长点 。 谈判桌上总是刀光剑影 ， 江淮貌似处于弱势 ， 但自主部分仍有机会 。 大众的新能源布局有望为江淮方面增加利润 ， 但品牌养成的潜力可能是江淮更看重的 。
从目前市场来看 ， 大多数自主车企都在一个两头为难的状态 ， 传统业务不赚钱 ， 新能源业务接不上 。 一开始大家都认为新能源不仅是新赛道 ， 也是契机 ， 但没想到是个坑 。 当然在初期可以轻松骗补阶段是可以称为温柔乡的 ， 但估计也就是捞一笔 ， 不能保证原始资本积累 。
即便有了积累 ， 估计大多数从业者会突然发现新能源产业某种程度上只是幌子 ， 因为在路上这个产业突然不单纯了 ， 人工智能才是决胜未来的筹码 。 这等于让自己从1.0在短时间内就蜕变成3.0 。 汤姆·克鲁斯克鲁兹也拍不出这种“不可能的任务” 。
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这种难度级别对挣扎在传统板块亏损状态中的二线品牌太苛刻 ， 事实上当下多数品牌的自动主驾驶技术还在L2~L2.5区间徘徊 ， 而即便能够实现升级 ， 比如华为谋求激光雷达成本大降至几百块钱 ， 自动驾驶都从不是一件简单的事 ， 而市场需求能否同步 ， 能否形成规模化量产 ， 也都是未知数 。
所以现阶段就是一个字 ， “钱” 。 不管用来扭转现金流救命还是搞研发 ， 搞来钱就对了 。 资本市场是另外一个话题 ， 但已经冷静下来 。 所以投资也不好拉 。
苛刻一点的说 ， 就因为人工智能是烧钱的高精尖行业 ， 所以多数自主品牌主打的智能概念是人车互联 。 这是个退而求其次的战术 ， 可以解一时之急 。 但历史的车轮滚滚向前 ， 而且这一轮所谓智能汽车风口 ， 并不在市场消费端 ， 而在投资端 。 所以说来说去 ， 消费市场很容易把人车互联归结为大屏 ， 语音类的老三样 ， 它们也并没成为硬核配置和新的增长点 。
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市场可能不是由技术驱动的 ， 但企业绝对是的 。 不知道企业们是否对此有误区 。
所以不针对江淮 ， 江淮只是个缩影 。 也许在市场进程中 ， 势必会出现这样的整合 。 成功毕竟需要太多因素 ， 也许很多品牌对未来仍然感到踌躇 ， 扔到芯片研发的钱没什么回响就消失了 。 这算不上失败 ， 现在是资本时代 。


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