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再见，江淮大众；你好，大众安徽

文 | 杜德彪
活下去 ， 成了淘汰制法则中比较残酷的主题 。
残酷的时候就必须现实 ， 半年总结的时候我们曾经有过一篇《70家自主品牌等待出路》 ， 当时表示大盘不佳 ， 而自主份额跌破40% 。
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不管原因是合资价格下探还是自主阵营分化后再分配 ， 现象虽然指了出来 ， 但出路并没解决 。
于是就开始了末位淘汰制 ， 市场自发的 。
但原先的中游品牌可能会在这种淘汰制中成为末位 ， 所以寻求突破是必须的 。 而江淮选择了大众 。
最新动向是 ， 双方对合资公司江淮大众增资 ， 增资完成后 ， 大众直接持有合资公司的股权达到75% ， 但因为同时大众还持有江淮汽车母公司江汽控股50%的股权 ， 而江汽控股持有江淮汽车17.15%的股权 ， 这就意味着 ， 大众共持有合资公司超过77%的股份 ， 这是目前合资车企中股东双方比例最悬殊的 。 江淮大众汽车有限公司也就此正式更名为“大众汽车(安徽)有限公司” 。
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【再见，江淮大众；你好，大众安徽】是不是趁火打劫不知道 ， 但总在不经意间有点抄底的味道 。 该消息一经爆出 ， 江淮汽车的股价当天受到提振 ， 市值突破200亿 。
三年前双方成立合资公司时 ， 官网首页企业介绍的股比还是双方各占50% ， 现在还没来得及改 ， 但有几个关键信息值得关注 ， 比如“聚焦新能源” ， “坚持本土化”以及“严格按照大众集团生产质量标准” 。
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双方合资第一个品牌已经落地 ， 只是明面上还没有大众字样 ， 而是依旧偏向江淮的江汽集团的标识字样 ， 先期推出了两款作品 ， A5和X8 。 销量有待提升 ， 大众的品牌提振效应还未显现 ， 但对江淮而言 ， 与大众合作意味着江淮的乘用车体系已经融入了大众生产线 ， “大众共线”和“德系品质”是有理有据的吹嘘 ， 而换标但共线的江淮嘉悦A5已经进入了市场（可能在未来彻底换标） 。
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比如嘉悦A5是按照德国VDA6.1和VDA6.3体系审核的 ， 据悉德系车都采用了这种管理体系 。 从积极角度看 ， 合资大众带动了江淮生产体系升级 ， 据称江淮为此投资了2亿人民币 。 包括引入蓝光自动化检测设备来减少间隙误差 。
这对于亟待提振销量和品牌向上但一直不得其门而入的江淮而言或许是件好事 。 虽然表面上看 ， 江淮让出了控制权 。
而江淮在某种程度上展现了二线自主品牌的求生形态 ， 有观点认为江淮需谨防沦为大众代工厂 ， 这种可能性是存在的 ， 但若不迈出这一步 ， 处境似乎更加不妙 。 今年前三季度 ， 江淮净利润仅为0.42亿 ， 同比下滑65.18% ， 因此实际上江淮已经太多退路 。
尽管从产品层面上 ， 江淮难说有硬伤 。 在2015-2018年 ， 江淮在市场上还是小有收获并偶有爆款的 。
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从纯驾驶的角度 ， 江淮的产品呈现出日系风 ， 底盘舒适 ， 驾乘绵柔 。 在早期自主品牌混沌时期、组装的初级阶段 ， 江淮的产品就自成一派 。 2015年前后 ， 瑞风S3在江湖上还小有名气 ， 月销能有数千台 ， 并偶有破万的高光时刻 。
在三大件上 ， 很难说江淮的产品和头部自主品牌有多少差距 ， 外观上江淮也较早形成了自己的家族式脸谱 。 所以要说有差距 ， 那也是气质上的 。
江淮总部在安徽合肥 ， 特意查了下历史 ， 晚清时期除了曾国藩的湘军就是李鸿章组建的淮军能打 ， 虽然外战表现不佳 ， 但内战中遇弱则强 ， 是灭掉太平天国保住上海的重要武装力量 。


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