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放着好好的四缸机不用，换上备受吐槽的三缸机，丰田在明知故犯？

每当有新车搭载三缸发动机 ， 新闻下方的评论区就会群起而攻之 ， 基本上都是清一色负面评价 。 而造成这种不分青红皂白抡起键盘开喷的现象 ， 很大程度是由于三缸机平顺性较差而导致 。 因此 ， 不少车企迫于销量和消费者双重压力 ， 不得不将三缸机替换掉 ， 重新搭载四缸机 ， 比如8月上市的2021款雪佛兰迈锐宝XL就是一个鲜明的例子 。
不过 ， 也有车企反其道行之 ， 放着好好的四缸机不用 ， 换装闻风丧胆的三缸机 。 近日 ， 据工信部资料显示 ， 丰田将采用一款全新型号的发动机 ， 代号为M15A/M15B ， 排量为1.5L ， 最大功率89kw ， 更重要的是 ， 它缺少了一组活塞连杆结构 ， 这意味着这是一具三缸机器 。 并且从申报车型来看 ， 该发动机将会搭载在卡罗拉和雷凌两款销售主力车型上 。 不得不说 ， 丰田胆子是真的大 ， 不仅在风口浪尖的时间点推出三缸发动机 ， 而且上来就拿自家当红产品作为实验对象 。 那么丰田高层思想出问题了吗？为何要逆市场潮流而行？
放着好好的四缸机不用，换上备受吐槽的三缸机，丰田在明知故犯？文章插图
其实仔细看一圈目前所有品牌的在售车型 ， 丰田汽车可以说是最晚一批涉足三缸机领域的 。 目前许多在售合资车和国产车也都有三缸车型可选 ， 比如福克斯的1.0T、凌派的1.0T、领克的1.5T ， 甚至连豪华品牌宝马同样也在入门车型1系和X1身上搭载三缸发动机 。
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三缸机出现的时间很早 ， 早在十多年前自主品牌轿车夏利就曾经搭载三缸发动机 ， 随后家喻户晓的奇瑞QQ也是同样做法 。 那为什么汽车厂商在过去没有大规模采用三缸机 ， 而是等到这几年时间才逐渐普及呢？技术相比过去成熟是一部分原因 ， 更重要的是受排放政策的影响 。
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早在两年以前 ， 国家就出台《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》 ， 其主要作用是提高车企燃油经济性和污染物排放标准 ， 并且加速车企新能源领域内的产品布局 ， 促进电气化时代的到来 。 而在今年国务院发布的《中国制造2025》和工信部、国家发展改革委及科技部三部委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》内容显示 ， 在2020年 ， 新车百公里油耗表现需达到5L ， 经济节能型汽车更是要到4.5L/100km；到2025年 ， 新车百公里油耗需降至4L 。
放着好好的四缸机不用，换上备受吐槽的三缸机，丰田在明知故犯？文章插图
虽然一部分车企拥有混合动力系统 ， 能一定程度填补旗下非混合动力车型的油耗表现 ， 但对于没有混动系统的车企来说 ， 要想降低平均油耗 ， 就必须利用三缸机高效率、低排放的优点来持平 。 毕竟一旦车企平均燃油消耗量没有达到及格线 ， 新车上市将会被限制 ， 研发成本相当于打水漂 。 所以 ， 对于车企来说 ， 与其被限制销售 ， 倒不如大范围采用三缸发动机 ， 虽然这会招来负面评价 ， 但起码能获得销售资格 。
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其次就是三缸发动机技术变得成熟了 ， 经过多年的研究之后 ， 各家车企已经掌握多种方案来抑制三缸机的抖动工况 。 比如宝马B38系列发动机 ， 在平衡轴基础上安装配重块以抵消活塞做工不对称产生的震动 ， 并且在发动机多处位置添加缓冲橡胶来吸收传递至车内的震动 。 其它厂家同样在曲轴、飞轮等结构上花费大力气 ， 不过 ， 由于各家优化方案不尽相同 ， 所以各家三缸机的抖动抑制也有着不同差异 ， 至于丰田这款1.5L发动机是采取何种方案 ， 目前尚不得知 ， 只能等到官方发布会来揭晓答案 。


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