汽车造物工坊CreatorCar|即将上市的瑞风L系到底有没有资格，挑战自主品牌MPV天花板
对大公司来说 ， 能渐进创新 ， 就不要另起炉灶 。 比如腾讯以“小步快跑 ， 快速迭代”的模式成为互联网巨头 。 偏偏在汽车行业这个原则“失效”了 ， 因为汽车是属于消耗品而不是稀缺品 。
所以才会有人误以为以五菱宏光为代表的MPV跌落神坛 ， 是因为7座SUV的出现 ， 却忽略了以别克GL8、本田奥德赛、本田艾力绅 ， 甚至是威尔法、埃尔法为代表的中高端MPV日益增长的销量 。
MPV为何叫好不叫座
在消费升级的当下 ， 人们需要的MPV早已不仅限于传统的MPV特性 。 企业布局已经从单纯的“大空间”的纯工具形象 ， 转变成一个鲜明并满足当下消费者用车需求的符号 。
如果说传统的MPV必须兼容动力、舒适和空间 ， 那么2020年新上市的MPV都不是为了开发新的细分市场 ， 而是为了满足消费者定制化、高端化的用车需求 ， 实现MPV的真正价值 。
不是说传统的功能性不重要 ， 而是在当前的市场 ， MPV的传统产品属性失效了 。 2020年 ， 1-10月中国MPV的市场份额只有5.6% ， 暴跌25.4%；同期SUV市场份额增长8% ， 其中B级SUV就占了8.2% ， 远超MPV ， 人口红利、政策红利带来的增长空间被7座SUV占领 。
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7座车型大势回温 ， MPV销量表现依然式微 。 这足以说明 ， 不是消费者没有“大车”需求 ， 而是传统的MPV满足不了日益增进的消费需求 。
从实用角度而言 ， MPV超大的乘坐空间和灵活多变的座椅组合方式 ， 是轿车和普通SUV所不具备的 ， 但MPV在中国市场却呈现叫好不叫座的状态 。
原因就是从中国整体MPV的市场情况分析来看 ， 其显著特点就是车型少 ， 且两极分化严重 。
比如 ， 在中国MPV市场有销量的车型 ， 销量榜单上总共只有40多款车型 ， 不及轿车或SUV市场的一半 。 根本就满足不了多样化的消费需求 。
再者 ， 中国MPV市场的整体体量还是太小 ， 无法与轿车及SUV的市场规模相抗衡 。
第三 ， 也是最重要的一点 ， 中国MPV低端市场与中高端市场两极分化愈发严重 。
更重要的是 ， 以往定价4万-6万五菱宏光等车型影响了“中国式MPV”的基调 。 这种低端定位 ， 进一步加剧MPV的两极分化 。 2020年上半年10万以下入门级MPV市场份额为44.43% ， 同比累计跌幅约10%；20万以上MPV市场份额却从2016年的6.1% ， 涨到今年1-10月的25.9% 。
而中国品牌MPV售价能够上探到20万元 ， 销量可看的 ， 却只有广汽传祺M8 。
针对20万以上MPV市场稳步增长现象 ， 乘联会秘书长崔东树公开强调“同对豪车消费需求增长类似 ， 消费者对高端MPV车型的追求正在增长 。 ”
【汽车造物工坊CreatorCar|即将上市的瑞风L系到底有没有资格，挑战自主品牌MPV天花板】这也意味着中国MPV品牌亟需高端化 ， MPV的制造也必须进入转型期 。
无疑 ， 江淮瑞风是第一个“迎风起浪”的汽车人 。
江淮瑞风的“新浪潮”
对于当前的大多数消费者来说 ， 高端的MPV买不起 ， 便宜的MPV看不上 。 而大多数中国品牌MPV处于不高不低的中间地带 。
江淮瑞风敏锐地观察到 ， 当前10万以下的“工具型MPV”无法满足人们的需求 ， 于是及时推出了中高端商务MPV瑞风L6MAX ， 这款新车据悉将于广州车展正式上市 。
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作为中国自主MPV品牌的典型代表 ， 瑞风在瑞风L6MAX倾注了更多的心血和精力 。
瑞风L6MAX采用的是前置前驱专业MPV底盘 ， 不仅重心低、操控稳、还有舒适的乘坐体验 。
即使是在高速行驶时 ， 它的转向操纵性和方向稳定性更好；另外 ， 这个专业底盘充分释放了后排座舱空间 ， 在降低地板高度 ， 充分提升了后排的乘坐舒适性 。
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