MJ车谈|沃尔沃XC40还有什么吸引窝窝粉？，除了设计和安全
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在汽车行业只要一提到北欧风情 ， 大家的第一反应肯定就是沃尔沃 。 的确 ， 这个北欧品牌凭借“雷神之锤”前大灯和“维京之斧”后尾灯两大设计特征 ， 已经在很多消费者心目中留下了深刻的印象 。 而且 ， 跟德系品牌惯用的套娃手法不同的是 ， 沃尔沃旗下车型尽管共用了某些家族设计基因 ， 但即便你平常不太了解汽车 ， 大概率不会把它们搞混 。
北欧设计 ， 除了好看还很实用
换句话说 ， 从XC90到XC60 ， 再到最小号的XC40 ， 设计上虽有共性 ， 但每款车型依然有着自己独特的个性 。 比如本文的主角XC40 ， 视觉效果上明显就比另外两款SUV车型更加年轻、时尚 。 这种设计风格的奠定 ， 我相信跟它的设计团队大有关系 。 我记得当初这款车引入中国做设计讲解时就提到 ， 其设计团队中不乏95后年轻设计师 。 而且为了贴近用户 ， 除了欧美地区的传统重点市场 ， 这个团队在研发之初还在中国进行了很长时间的调研工作 ， 了解中国的年轻人对于都市型豪华SUV的喜好与需求 。
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事实证明 ， 正确的团队做出了正确的事情 。 我粗略统计了一下这款车上市之后在全球市场获得的奖项 ， 包括2018年欧洲年度车、2018-2019年日本年度车、2019年中国年度设计车等等 。 在这其中 ， 日本年度车这个奖项其实最为难能可贵 。 大家都知道 ， 日本作为一个传统的汽车工业强国 ， 本土品牌也具备非常雄厚的设计水平 。 因此 ， 当一个外来的汽车品牌在日本市场击败一众本土品牌 ， 并拿下日本年度车大奖 ， 其含金量就显得尤为珍贵了 。
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内饰方面 ， 依然是沃尔沃标志性的性冷淡风 。 整体设计与布局与XC60大体相似 ， 跟XC60有所不同的是 ， XC40并没有采用传统的机械式换档杆 ， 而是操作更为轻松方便的电子档把 。 北欧设计之所以在全球都拥有众多的粉丝 ， 一方面是视觉审美的因素 ， 另一方面则是极为实用的功能主义 。 比方说 ， 尽管XC40并没有像XC60那样设置B柱出风口 ， 但它的后排出风口的造型却极富设计感 。
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储物空间也非常能够体现设计师的巧心思 ， 作为一款标准的紧凑型SUV ， XC40这款车并不大 ， 但它的前门板居然大到可以容纳15寸的笔记本电脑 ， 中央扶手箱和翻盖杂物箱足够装载瓶装水、纸巾盒、手机、钥匙、平板电脑等等日常用车会使用到的小物品 。 此外 ， 储物格还出现在驾驶座底部、仪表左下方、驾驶员遮阳板以及无线充电处等多个地方 。 此外 ， 沃尔沃的内饰还有一个特征 ， 那就是从最贵的XC90到入门的XC40 ， 车厢内部真的没有异味 。
传闻沃尔沃会很颠 ， XC40开起来却出人意料
谈到XC40的驾驶表现 ， 轻柔的转向力度、平顺的动力响应 ， 这些都是意料之中的事情 。 T4或者T5发动机配合8挡变速箱 ， 已是一套调校非常成熟的动力传动组合 ， 并搭载于沃尔沃旗下多款车型上 。 无论是日常通勤 ， 还是高速快走 ， 除了变速箱的降档响应速度 ， 在各种行驶工况下几乎可以说找不到什么槽点 。
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意料之外的则是XC40的悬挂表现 ， 以前经常在网上看到键盘侠们吐槽沃尔沃的车子开起来颠 ， 但是这台国产版XC40完全没有那回事 ， 实际感受可以用既柔又韧来形容 ， 说通俗一点就是底盘有高级感 。 面对市区常见的补丁路面 ， XC40没有出现想象中的弹跳不止 ， 过滤起来非常干脆 ， 甚至是驶过各种减速带的表现跟我之前试驾过的加装了空气悬架的XC60也并没有本质的差别 。 以至于我一度怀疑我开的这台四驱智雅运动版也配备了空气悬架 ， 事实上它并没有 。 而且 ， 它的舒适性并没有以牺牲车身的支撑性作为代价 ， 同时还能给到驾驶员一定的路面反馈 。
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