电动星球News|L3自动驾驶量产很难？广汽埃安说未必( 三 )
实际上 ， 这部电影里的自动驾驶 ， 脱胎于1939年 ， 设计师诺曼·贝尔·盖迪斯（NormanBelGeddes）在纽约世界博览会上所设计的「未来世界馆」 。 诺曼81年前的创想 ， 很多都已经成为了现实：玻璃覆盖的摩天大厦、城市内8车道甚至更宽的立交桥、流线型的汽车 ， 等等 。 而诺曼脑海里的无人驾驶汽车 ， 则一直停留在设计纸上 ， 直到现在 。 虽然打造一套L2 ， 乃至L3的系统 ， 如今已不是难事 ， 但怎么做到好用、耐用 ， 同时更多人用得起 ， 并且预留硬件OTA空间 ， 持续挖掘传感器潜力 ， 才是未来两三年内的行业核心命题 。 从2019年广汽埃安LX以「3.9秒」、「650公里」、「L3自动驾驶」等等亮点横空出世开始 ， 到了今年推出双档四合一电驱系统 ， 我们能看到广汽埃安全新出发 ， 冲击高端的决心和积累 。 除了高端价位 ， 广汽埃安又用埃安V ， 证明了主流价位的智能电动他们也有实力 。 并且比起特斯拉 ， 其更先一步将L3自动驾驶车型门槛降至20万 ， 进入最更广袤的市场 ， 用实际行动证明量产L3并非“不可能” 。 而对于大批热爱前沿科技的年轻人而言 ， 埃安LX与埃安V这两款车型也正在成为他们的心头好 。 （完）
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【电动星球News|L3自动驾驶量产很难？广汽埃安说未必】小鹏P7鹏翼门会「夹DUAN手」吗蟹老板试给你看
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