座驾car|大众品牌设计团队的惊艳演出已然开启！
作为最早进入我国寻常百姓家庭的跨国汽车品牌之一 ， 德国大众汽车早年间一直以皮实耐用为人所津津乐道 ， 特别是上汽大众、一汽-大众两家中外合资企业推出的桑塔纳与捷达轿车 ， 更是以大气的造型设计、宽敞的乘坐空间、成熟可靠的动力总成以及平易近人的指导售价成为了许多工薪阶层步入四轮时代的敲门砖 ， 人们也亲切地将二者与雪铁龙富康一起称作“老三样” 。
如今 ， “富康”这个名字已经正式成为历史 ， 而桑塔纳与捷达则在多年前同时完成“改朝换代” ， 并继续服务于那些追求品质但又更注重性价比的工薪阶层客户们 ， 这是一种传承 ， 也是对经典的一种致敬方式 。 只不过 ， 彼时的大众汽车产品已经实现了百花齐放 ， 除了继续保持皮实耐用的特点之外 ， 诸多先进技术的引入也令人们大呼过瘾 。 速腾率先实现全系标配ESP电子稳定程序 ， 随后的“TSI+DSG”黄金动力总成更是一直风靡至今 ， AUTOHOLD自动驻车、PLA自动泊车等一些大家之前闻所未闻的科技配置也由大众汽车普及给了寻常百姓 。 人们谈论大众 ， 皮实耐用慢慢淡出了话题 ， 取而代之的是对其技术水平的赞叹 。 高尔夫、速腾等车型持续占据中国汽车销量排行榜的塔顶位置 ， 与此不无关系 。
唯有设计 ， 似乎大家很少提及 。 毕竟如果不是专业人士 ， 在那个时候 ， 你很难从前脸的样式来分清桑塔纳、捷达、宝来、朗逸、速腾、凌渡 ， 甚至帕萨特与迈腾它们之间的差异 。 当然 ， 相比于同时期的日韩或自主车型 ， 大众汽车这套相对统一的设计风格无疑是非常大气、成熟、稳重的 ， 帕萨特、迈腾更是成为公商务市场的“红人” 。 至于前面的紧凑型“小弟”们 ， 套用两位“大哥”的设计自然是无可厚非 ， 这也可以让“好面子”的车主得偿所愿 ， 心满意足 。 这种“套娃脸”话题点很少不假 ， 但我并不觉得有什么问题 ， 我想广大车主们也更不会有意见 。 作为最能洞悉市场需求的汽车企业之一 ， 大众的产品一定是在经过充分的市场调研后才进行研发生产的 。 况且 ， 大众品牌还有两款至今仍然风靡全球的“特殊”车型 ， 每一款都汇聚了那些堪称“鬼才”设计师们的无穷创意 。 这两款车型虽然在我国国内属于“珍稀物种” ， 但你不得不承认它们在全球范围内已成经典 ， 并俘获了无数车迷的心 。
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对 ， 没错 ， 我说的就是甲壳虫和T1 ， 它们共同为大众汽车品牌的设计奠定了基础 ， 相信此时你的脑海中已经立即浮现了它们那“呆萌可人”的身影 ， 并不得不佩服大众前辈设计师们的脑洞 。 其中 ， 甲壳虫车型于1945年底正式下线进行量产 ， 该车型远销世界各国 ， 在全球范围内售出了超过2100万辆 。 在中国 ， 可爱的甲壳虫也几乎快成为了女性专属车型 。
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而作为一款生产和保养成本低廉且兼具高度灵活性的轻型商用车 ， T1于1950年开始量产 ， 并由此拉开了一款成功车型的历史帷幕 。 虽然它没有进入过中国 ， 但在南美洲特别是巴西 ， 仍有许多T1依然活跃在人们的视线中 。
不过 ， 大家也不用感到遗憾 ， 将大众汽车品牌设计基因中传统与现代元素相结合的ID.BUZZ厢型概念车已经在三年前与我们见面 ， 它基于可拓展的纯电动MEB平台打造 ， 为旅行提供舒适而宽敞的驾乘体验 。 在NEDC工况下 ， 它的电动续航里程高达600公里 。 作为T系列的后生 ， 着实可畏 。 我们唯有期待它能够完成量产 ， 并引入国内 ， 一圆车迷们早已逝去的T系列之梦 。 当然 ， 除了甲壳虫与T1之外 ， “低趴”的尚酷同样属于大众设计师“脑洞系列”作品之一 。 当你对千篇一律的设计产生审美疲劳之时 ， 他们总能适时抛出一枚“重磅炸弹” ， 并令车迷们趋之若鹜 。
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