电动星球News|其实心里想着「干掉」所有司机，发布会上说要「关怀司机」的滴滴
关注并标星电动星球News每天打卡阅读更深刻理解汽车产业变革就在昨天的出行开放日上 ， 滴滴正式发布了与和比亚迪联手打造的全球首款定制网约车D1 。 我们先来看看这款联名的特点：而整个发布会的亮点在于滴滴对「RobotTaxi」的展望：2025年推出搭载自动驾驶功能的D32030年希望去掉驾驶座舱 ， 实现完全的无人驾驶今天不谈他们家与比亚迪合作的这款车好不好看 ， 只谈滴滴的野望：干掉司机！事实上 ， 这才是滴滴召开这场发布会最终的目的——用完全无人驾驶的未来 ， 给现在的自己打气！因为在这个时间点看网约车市场 ， 已经不再具有一统天下的可能了 。
【电动星球News|其实心里想着「干掉」所有司机，发布会上说要「关怀司机」的滴滴】
文章图片
一、Uber的退却在谈滴滴之前 ， 先说下它老对手Uber的新消息 。 就在前几天 ， 滴滴在海外的主要竞争对手---Uber ， 传出了放弃无人驾驶业务的消息：Uber要将旗下无人驾驶部门ATG出售给另外一家无人驾驶明星初创公司Aurora 。 而ATG一年之前刚刚以72.5亿美元的估值拿到了丰田、电装以及软银联合投资的10亿美元 ， 曾经让人觉得风光无限 。 相比于Uber在公司战略上 ， 希望放弃重资产、重回轻资产运营模式的战略 ， 无人驾驶、尤其是L4级的无人驾驶技术 ， 在Uber心目中已经成为一个难以填补的资金和技术的黑窟窿 。 于是 ， 在滴滴宣布2030年要干掉司机 ， 实现网约车完全无人驾驶之时 ， 我们很容易联想到Uber的退让 。 Uber退 ， 滴滴进 ， 能成功吗？还是为了给自己来上一碗鸡汤？
文章图片
二、滴滴的如意算盘梳理下逻辑 。 的确 ， 相比于私家车 ， 滴滴这样的第三方出行公司是更需要无人驾驶系统的 。 私人消费者 ， 平时私家车使用的场景本身就不多 。 上下班通勤、接送小孩 ， 最多还有就是节假日的自驾游 。 如果为了这些场景 ， 要多花几十万的价格假装一套L4级别的无人驾驶系统 ， 估计很多消费者都不会买单 。 更不要说 ， 现在滴滴在上海嘉定区所做的无人驾驶示范运营的沃尔沃XC60的单车成本都在百万以上 。
文章图片
但对于滴滴来说 ， 情况就和私车完全不一样了 。 为了争夺市场 ， 滴滴将收入中的70%分给了司机用以鼓励司机来接滴滴平台的业务；与此同时 ， 为了增加用户的粘性 ， 滴滴还不得不给乘客派发大量的优惠券 。 如果可以部署L4级别的无人驾驶 ， 那直接归零的司机部分的收入 ， 将极大地改善公司的盈利情况 。 滴滴从2012年成立以来 ， 到2018年底 ， 已经亏损了390亿元 ， 加上2019年亏损的109亿 ， 8年累计亏损了500亿元 。 对于滴滴来说 ， 部署无人驾驶出租车的迫切性可见一斑 。 尤其是当下 ， 在传统的租车公司之外 ， 不仅有美团这样的互联网公司进入移动出行市场 ， 几乎所有的主机厂 ， 无论是为了解决销量问题 ， 还是为了追求更高的利润率 ， 都进入了移动出行市场 。 像吉利的曹操专车、上汽的享道都在积极布局移动出行 ， 而这些都对滴滴的营运产生不小的挑战 。 这让人怀疑 ， 滴滴有没有能力一统网约车江湖 ， 通过垄断攫取高额利润 。 一方面 ， 是自我造血功能迫在眉睫；另一方面 ， 则是预期和远景的可能落空 。
文章图片
三、另一条道路只是 ， 从全球自动驾驶公司的进展来看 ， 很多人已经开始放弃了网约车的Robotaxi化 ， 反而将中短期目标放在的商业运输上 ， 譬如 ， 卡车车道 。 原因很简单 ， 因为卡车行驶路线相对比较固定 ， 且多数线路是会在高速公路上 ， 出现突发情况的概率小了很多 。 而更为重要的是 ， 卡车跑长途 ， 为了提升出行效率 ， 通常需要配备两至三名司机 ， 轮流换班 。 如果实现L4级无人驾驶 ， 或者哪怕L3级无人驾驶 ， 哪怕仍然需要一名安全员 ， 其成本和效率同样会大大增强 。
推荐阅读
- 广汽本田EA6首发内饰布局，或将加速品牌电动化进程
- 百度牵手吉利组建智能电动汽车公司 首款车型或基于吉利纯电SEA浩瀚架构打造
- 靠电动巴士出击特斯拉短板 比亚迪要扳回一局？
- 电动汽车2021年里程标准与价格走势预测：续航持平·价格走低
- 新车 |硬刚宏光MINI EV？奔奔“电动版”1月15日上市
- 科技|吉利、百度组建智能电动汽车公司 浩瀚SEA赋能未来出行
- 东风悦达起亚召回309辆KX3纯电动汽车
- 百度官宣造车！与吉利战略合作进军智能电动车整车制造
- 敲定！吉利、百度宣布组建智能电动汽车公司
- 百度与吉利宣布正式组建智能电动汽车公司