车巴客|小鹏P7四驱高性版深度解析:爆款潜力十足|扎哥试车NO.3( 二 )
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另外P7的引擎盖下方还有一个储物空间 ， 可以额外放置一些行李 。
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03动态驾驶P7定位电动轿跑 ， 官方给出的0-100km加速是4.3秒 ， 账面数字不错 。 但是在实际体验中 ， 运动模式下深踩电门一脚下去 ， 却并没有出现令人胆颤心惊的暴烈加速感 ， 动力输出浑厚有力然但并不暴躁 ， 距离性能跑车的感觉还是差一点 。
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运动模式下底盘相对标准模式和经济模式明显更紧致一些 ， 但并没有纯性能车底盘生硬的感觉 。 首先还是保证了驾乘驾乘人员的舒适性 ， 城市坑洼路面上 ， 这套运动底盘能给人清晰的路感 ， 滤震表现也不错 ， 可以说是一台披着轿跑外衣的高档轿车 ， 越开越舒服 。
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P7方向盘的握感很棒 ， 特别是方向盘上段还镶了一段木制材料 ， 这个是老司机大爱 ， 既能彰显品质感摸起来又舒服 ， 不过方向盘有一定的虚位 ， 转向不够精准 。
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开过不少电动SUV以后 ， P7开起来惬意多了 ， 低趴的轿跑车型带来的车身稳定性和灵活性是SUV不能比的 ， 游走街头 ， 也有点西装暴徒的味道 。
04辅助驾驶系统小鹏P7配备Xpilot3.0系统 ， 不过目前NavigationGuidedPilot(高速自主导航驾驶)功能尚未开放 ， 但是大量的L3级ADAS功能还是很丰富的 。 实测中我们在市区路况和高速路况分别进行了测试 ， 简单说一下这套系统的感受 。
开启方式很特别
市面上大多数车型是在方向盘上集成辅助驾驶系统的开启按钮 ， 而P7的开启方式是利用怀挡开启 。 正常行驶中 ， 怀挡向下拨动一下即可开始ACC功能 。
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启动条件很宽泛
在直道情况下能够随时启动 ， 最低启动速度是0 。 这一点在城市内非常实用 ， 堵车、低速跟车时都能非常省力 。 在ACC功能开启下 ， 方向盘左边的按键可以调节自动跟车的车速和距离 。
其中上下按键可以调节车速 ， 单击一下是5公里的速度差 ， 按住不放则是以1公里为单位连续递增或者递减 。 左右按键可以调节跟车的距离 ， 左边的按键是降低跟车的距离 ， 最小可以到1档 ，
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右边按键是增加跟车的距离 ， 最大可以增加到5档 ， 实测中我们也发现有时候它的这个调节按键由于是触控的 ， 有时候不是很灵敏 ， 可能需要你触控的区域比较精准才行 。
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自动驾驶状态的安全提醒逻辑清晰
怀挡连续向下拨两下 ， 即可同时开启ACC功能和车道保持功能 ， 这时候你只要把手放在方向盘上 ， 让车辆自己接管驾驶就好 ， 驾驶者可以稍微轻松一点 。
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如果长时间双手离开方向盘 ， 液晶仪表上首先会出现红色标记提醒你轻轻转转动方向盘 ， 如果驾驶者依然无视 ， 仪表的中央会出现一个大大的红色方向盘标识不停闪烁 ， 同时发出提示音 ， 这时电动安全带也会被激活 ， 不停的收紧拉拽并且系统自动退出 ， 车辆交由驾驶员人为接管 。 这个安全逻辑非常清晰合理 ， 值得点赞 。
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