比亚迪汉|均衡就是王道——比亚迪汉EV( 三 )
悬架系统
转向手感是比较奇怪的 ， 低速的时候有一些偏沉 ， 但这不算大问题 。 最主要的问题是在行驶中方向盘非常死 ， 时速40时阻尼就会死死把方向盘锁在中间 ， 此时转动方向盘无论是阻尼还是回正力都不会根据转向输入有什么明显的变化 。 要我说40公里时的方向盘回馈放到100公里时用也不为过 ， 总之就是开起来方向盘就会变得很沉 ， 给人一种莫名其妙的感觉 ， 跟8代凯美瑞有些相像 。
悬架滤震表现一般 ， 和当时试驾红旗H9一样的道路情况 ， 比亚迪汉对于小震动的过滤就要差很多 ， 一些细碎的震动处理的并不完全 。 由于路况比较好 ， 所以也没体验到在遇到大颠簸时表现如何 。 但是就在驾驶过程中的体验 ， 这套悬架并没有体现出什么高级感 ， 放在27万的价位也就能给到中评 。
操控体验也没有想象中好 ， 侧倾不大 ， 但车身瞬态响应并没有达到预期 。 毕竟比亚迪都说了\"地表最强性能车\"嘛 ， 日常驾驶的转向响应顶多在同价位买菜车里算稍稍偏好的水准（比不过F35加长3系） ， 完全跟\"性能\"不沾边 。 加上比较怪的转向手感 ， 主观上转向系统的精准度感受也并不是很好 ， 一定程度上限制了这台车在日常驾驶时的操控灵活性 。
NVH
汉的NVH表现其实介于小鹏P7和特斯拉Model3之间 ， 隔音一般 ， 路噪相比小鹏P7偏大一点 ， 风噪很小 ， 时速100以下基本听不见 。 比较奇怪的是电机的声音相比小鹏P7和Model3都要更大一些 ， 在中低速其他噪音还没大起来的时候尤其明显 ， 而且噪音本身的频率比较高 ， 在电机噪音里也不能算是好听的类型 。
不同配置的轮胎配置也不一样 ， 顶配车型配备的是固特异Eagle F1 18寸轮胎 ， 次顶配用的是马牌MC6 ， 都是比较偏重干地性能的夏季胎 。 试驾的顶配车型的胎噪表现其实超过了预期 ， 在70公里以上才会比较明显 ， 在电动车里算是很好的表现了 。 但是综合起来看 ， 比亚迪汉的噪音控制水平稍差于小鹏P7 ， 大幅强于特斯拉Model 3 。
总结
如果让我在特斯拉Model3、小鹏P7和比亚迪汉之间做一个选择的话 ， 我会选择比亚迪汉 。 原因其实很简单 ， 特斯拉Model3的座椅和滤震对于我这种天天坐办公室的人实在是不太友好 ， 而且乘坐空间也确实是个比较敏感的问题 。 小鹏P7虽然操控还不错 ， 隔音也是顶尖水平 ， 但是日常行驶时前后悬固有频率不一致以及余震的问题很容易导致乘客晕车 ， 诡异的总布置和人机工程学设计也让静态表现接近垫底 。 在我看来比亚迪汉没有让人无法忍受的硬伤 ， 是一款能够比较好契合日常使用场景的产品 。 最重要的是汉这款产品上没有那些\"造车新势力\"对于噱头的执念 ， 光是凭有天窗遮阳帘这一点 ， 就足够让我做出决定了 。
不作妖就能造出好产品 ， 建议新势力们好好学习一下 。
总评：★★★★
操控：★★★☆
性能：★★★★☆
舒适：★★★★
内饰：★★★★
实用性：★★★★
价格：★★★★
【比亚迪汉|均衡就是王道——比亚迪汉EV】PROS：
座椅很舒服；
造型好看；
开起来是一款趋近正常的车；
没有玻璃大顶 ， 不用担心晒秃头 。
CONS：
油门调校并不是很完善；
悬架Hold不住动力；
内饰仍然没有洗脱抄袭的影子；
转向手感奇怪 。
推荐阅读
- 比亚迪发布超级混动平台，汽车综合续航里程突破1200公里
- 快省静顺绿！比亚迪DM-i超级混动正式发布
- 比亚迪宋PLUS混动，预售15.38万起！一桶油跑1200km，每公里5分钱
- 比亚迪秦PLUS插混3月初上市，油耗仅0.7L，10.78万起售
- 比亚迪唐DM-i预售19.78万起，续航更长/油耗更低，你会买么？
- 新车 | 迭代产品矩阵 比亚迪三款DM车型同步预售
- 靠电动巴士出击特斯拉短板 比亚迪要扳回一局？
- 综合续航1100km，亏电油耗4.4L，比亚迪宋新车将预售
- 2021年这些热门中国电动车有望进军欧美市场 比亚迪汉领衔
- 比亚迪宋PLUS DM-i于1月11日预售 匹配刀片电池