比亚迪汉|均衡就是王道——比亚迪汉EV( 二 )
前排座椅下方的空间对于汉来说也是个问题 。
腿部空间完全够用 ， 坐四个成年人绰绰有余 。
地板做的比较平 ， 但是相对座椅的高度确实也给后排舒适性带来了负面影响 ， 如果能再低一些 ， 后座体验就近乎完美了 。
头部空间也没有问题 ， 空间表现非常好 。
后备厢容积看似还可以 ， 但形状不太规则 ， 并且开口处门槛偏高 ， 装卸行李不是很方便 。
内饰布置
关于内饰的设计风格 ， 我就说一点 ， Console部分几乎照搬某德系豪华品牌 ， 可以说是白瞎了这个外观 ， 一下就把汉最初给我\"国货当自强\"的良好印象打消殆尽 ， 而在其他细节处也不乏某德系豪华品牌的影子 。 并且我发现有人拿雇佣某某团队来洗地 ， 这就很有趣了 。
首先 ， 设计语言及专利属于出品公司而非某团队或个人 ， 比亚迪打擦边球的做法也许合法但是不道德 。
其次 ， 如此相近的设计如果不是比亚迪要求的 ， 那就只能说明内饰设计团队黔驴技穷 ， 比亚迪这钱花的太冤枉了 。
最后 ， 造型设计没有最优解 ， 任何借口都不能成为照搬设计的理由 。
想想也挺可惜的 ， 比亚迪造车都这么多年了 ， 早年干过啥事大家又不是不知道 ， 说好听点这算是企业文化 ， 说难听点就是啥改不了吃啥（没错我就是看有人洗地才这么说的） 。 希望比亚迪能早点拿出一些大企业的担当和自信 ， 离这种有嫌疑的事情越远越好 。
人机工程学布置没有明显问题 ， 除了中控屏离的还是有点远之外别的没什么好吐槽的了 。
中控屏幕比特斯拉好用一点 ， 也修正了在比亚迪唐上地图软件不能横屏的问题 。
空调面板也相对比较好操控 ， 触控按钮也都比较大 ， 但是在行驶中操作难度依然远大于实体按键 。
令人费解的是车机系统过于安卓化 ， 甚至还保留了后台 ， 不用的软件还需要从后台关闭 ， 虽然不知道不彻底关闭这些软件会不会造成车机卡顿 ， 但是在一个车机上保留这个功能着实有些奇怪 。
竖屏的时候屏幕会遮挡一部分视线 ， 可用场景有限 。
关于内饰板挡脚的问题 ， 经过我个人的实际体验 ， 鞋号44 ， 平常驾驶的时候并不会卡脚 ， 但是把脚从脚坑里拿出来的时候大概率会卡 。 上端盖板的划痕足以证明并不只有我一个人会遇到这个问题 ， 日常驾驶影响不大 ， 但是对使用体验有明显影响 。
中控版两侧的边缘形状也没处理好 ， 加上地板比较高 ， 上下车非常容易磕到膝盖 。
四个门的门槛不出所料都很宽 ， 跟小鹏P7一个毛病 ， 后排下车尤其困难 。 所以这么看来比亚迪汉还是和市面上绝大多数电动车一样存在着电池侵占乘坐空间的毛病 ， 前后排都有一些影响 ， 祖传大屏用户体验有进步但是覆盖功能过多、系统优化不到位依旧是个不可回避的问题 。
动力总成
试驾车是双电机顶配版本 ， 绝对动力性不存在任何问题 ， 只是油门的初段响应有些怪异 。 从0出力到目标出力之间的扭矩上升曲线大概是Torque=kt2（k是一与油门开度相关的系数）的关系 ， 更以直接一点说就是在给定一个扭矩请求的时候加速度也是以一个逐渐增加的方式来上涨 。 传递到人体的感觉就是电机出力有延迟 ， 实际上出力相对信号的反馈基本上是没有延迟的 ， 但由于这种特殊的扭矩出力特性还是会给人一种出力有延迟的错觉 。
驾驶模式只有经济和运动两种模式 ， 日常开的话两种模式都没有特别明显的问题 ， 但是运动模式的动力输出对于悬架来说还是太强了 ， 尤其是在油门出力标定不完善的情况下 ， 并不适合激烈驾驶 。
一般力度动能回收调教较好 ， 但是在踩下刹车的时候能感觉到不同速度下同等刹车力度带来的刹车反馈略有差别 ， 但对驾驶影响不大 。 另外在10公里以下时想要恒定加速度剎停车辆的话需要略微抬一下刹车踏板 ， 不然制动加速度在这段时间内会持续增加 ， 影响乘坐舒适性 。
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