汽车|比亚迪又要出新车了，先来看这台新发动机
比亚迪在今年新车不少 ， 汉、2021款唐 ，
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宋(参数|图片)PLUS ， 外加还发布了刀片电池技术 ， 而接下来的这款新车叫秦PLUS ， 现在还处在未公开状态 ， 所以我们也是先找来一些设计图让大家有个初印象 。 很快这款车就会露真容 ， 预计明年初正式上市 。
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从设计图不难看出 ， 秦PLUS还是延续了之前的设计风格 ， 但与现在的秦明显不同的是前格栅更大 。
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尾灯似乎又吸收了一些汉的元素 ， 采用平直贯穿式 ， 秦PLUS将定位在A+级别上 ， 言外之意是尺寸和配置上的越级 。
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围绕在
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秦(参数|图片)PLUS背后的焦点便是比亚迪DM-i超级混动技术 ， 其核心部件之一便是这台骁云-插混专用1.5L高效发动机 。 搞新能源技术 ， 比亚迪确实是国内最先开始 ， 而且动静最大的 ， 比亚迪也是希望采用这种技术路线来树立自己的特色 ， 有点理工男的意思 。 印象中 ， 比亚迪玩插混最早可追溯到2008年第一款插电车:
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F3DM(参数|图片) 。 没准你都不记得了 。
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在DM-i之前 ， 比亚迪还有DM-p ， 落地车型如
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唐(参数|图片) ， 这个技术架构的目的是强调性能 ， 所以唐的4秒级加速是这款车的标签之一 。 至此 ， DM-i+DM-p就构成了比亚迪DM混动技术的双平台 。 DM-i将主打低油耗、零百加速水平大约7秒级 。
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DM-i的构成就是今天要说的这台骁云-插混专用1.5L高效发动机+E-CVT+高容量电池 。 聊发动机 ， 无外乎几个方面 ， 我们逐一解析 。
热效率
这三个字想必很多同学都听过 ， 这一两年 ， 不少主机厂经常把它搬出来 ， 很多消费者也都比较迷惑 ， 到底什么是热效率？发动机热效率又称“发动机有效效率” ， 是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗的含热量的比值 ， 简单说就是评定发动机的经济性 。物理层面 ， 发动机的能量会被一些因素所消耗掉 ， 比如不完全燃烧、排气损失、冷却损失、泵气损失、摩擦损失以及附件消耗 ， 所以留下来的有效效率才是真正用得上的 。 （如上图所示） 实际上从内燃机诞生开始 ， 热效率一直是工程师想要解决的课题 。 纵观汽车发展史 ， 它大致可分为几个阶段吧 。 最开始往复活塞式四冲程汽油发动机的热效率大概是14% 。 上世纪50年代的时候 ， 直喷技术原型的出现让这个数值有所提高 ， 但囿于技术水平 ， 提升比较缓慢 。 等到千禧年的时候 ， 因为电喷技术 ， 热效率达到30%的行业水平 。 不过内燃机的发展终归会遇到天花板 ， 每降低零点几的油耗 ， 提升小部分功率都要付出很多 。 所以这个时候插电、纯电就应约而生 。
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