汽车|比亚迪又要出新车了，先来看这台新发动机( 二 )
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纯电我们不提 ， 那是另一种能源路线 ， 毕竟发动机没有了 。 插电其实才算是对传统内燃机的帮助 ， 当然还有48V轻混技术 ， 他们都是对内燃机的补充 ， 使其在性能上得到提高 。 只不过增效各有大小 。据比亚迪工程师公布的信息 ， 这台骁云-插混专用1.5L升汽油机的热效率能达到43% ， 这应当算是目前热效率最高的机型 。 输出功率81kw ， 扭矩135N·m ， 亏电时油耗百公里4升内 。
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阿特金森
热效率是一个需要各方面支持来实现的工程数据 。 据了解 ， 比亚迪的这台发动机也是基于阿特金森循环 ， 所谓阿特金森循环 ， 就是压缩行程进气门晚关 ， 使得膨胀行程大于压缩行程（即做工行程） ， 做工行程比压缩行程长就能让能量的利用率更高 ， 油耗更低 ， 提高发动机热效率 。此外可以设计更高的几何压缩比 ， 这台发动机的压缩比竟然达到了15.5 。 看到这里可能有同学会说 ， 高压缩比会不会用高标号汽油 ， 我们也问了工程师 ， 92号汽油OK 。
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但是阿特金森循环发动机也有缺点 ， 那就是发动机功率较小、动力响应较慢 ， 说白了就是没劲儿 ， 取消发动机轮系也会放大这一缺点 。 比亚迪怎么解决？他们选用了一种巧妙的方式便是电气化 ， 用自研的IGBT与发动机ECU结合 ， 用电机功率输出来弥补发动机功率小、响应慢的先天问题 。
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减法与加法
附件更多电气化 ， 它没有传统发电机、机械空调压缩机、机械真空泵、机械水泵等附件 ， 因此就不需要刚才提到的前端轮系 ， 并配备EGR废气再循环系统 。 其实就是减少零部件用来减少摩擦损失 。 再就是这台发动机没采用直喷而用回了歧管喷射 ， 这一系列举措成本也能降下来 ， 大约一台发动机能省下1000元 。在这款发动机上 ， 比亚迪还首次用了发动机分体冷却技术 ， 就是对缸盖和缸体的温度控制 ， 按需为缸盖和缸体提供冷却 ， 使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度 ， 来提升发动机效率 ， 冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间 ， 降低了暖机过程的油耗和排放 。
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NVH也是关注重点 ， 这款发动机针对插混系统的工作特点 ， 对曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时罩盖、缸盖罩盖等零部件进行了优化设计 。 具体我们就不展开了 。
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结语
配备这款发动机的新车马上就要上市了 ， 硬件技术是一方面 ， 还要看变速箱匹配 ， 整车调校 ， 所以现在做结论显然还早 ， 装车之后怎么样？到时候才是真功夫 。 比亚迪也是想凭借自己多年的新能源技术积累来对垒其他选手 ， 这路子就像当时的唐 。 不光是1.5L ， 据我们询问 ， 之后还会有更大排量以及匹配在SUV和MPV上 。 所以我们断定 ， 台子搭好了 ， 就是看比亚迪接下来什么时候出牌了 。
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