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汽车知识|混动/自吸/涡轮任君挑选 合资中型车横评


[爱卡汽车 对比测试原创]
经过了合资中型车横评静态部分的对比 ， 与直观感受和用车成本相关的评分均已初见分晓 ， 一汽丰田亚洲龙以微弱优势暂时领先东风本田INSPIRE锐·混动名列第一 ， 而东风悦达起亚K5凯酷和东风标致508L则位居第二集团 。 不过 ， 汽车终究还是用来驾驶的 ， 因此动态部分也将见证这四款车型的真正内核实力 。 至于第二军团能否逆风翻盘 ， 还是第一军团最终笑到了最后 ， 一切尽在合资中型车横评动态篇 。
汽车知识|混动/自吸/涡轮任君挑选 合资中型车横评
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此次对比选题的测试内容涉及了X-Text所有动态驾驶方面的项目 ， 即动力总成（发动机、变速箱）和驾驶与乘坐（转向、刹车、行驶稳定性、电子稳定控制、行驶舒适性）两大部分 ， 并由五位编辑使用相同测试仪器 ， 并在相同时间与测试环境下共同完成 ， 尽可能将四款车型的性能差异公平地展示出来 ， 其中内容评价将覆盖主、客观多维度 。 不过 ， 在正式进行动态测试之前 ， 我们先为大家简单回顾一下静态部分的得分情况 。 当然 ， 如果想知道静态篇究竟发生了什么 ， 排名为何呈现如此结果 ， 欢迎大家点击下方回顾图进行了解 。

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参与对比的车辆仍然为静态篇中的东风悦达起亚K5凯酷、东风本田INSPIRE锐·混动、一汽丰田亚洲龙和东风标致508L四款车型 ， 其中K5凯酷（1.5T车型顶配、全系中配）选装了1.5万元的配置 ， 不过即便如此 ， 它仍然为四车之中价格最低的车型 ， 而本田INSPIRE锐·混动（锐·混动顶配）则由于采用了混动技术 ， 价格自然也是最高的 。 至于2.0L顶配的丰田亚洲龙与全系顶配的标致508L则价格差别不算很大 ， 分列四车中游水平 。 虽然价格因素对动态表现的影响不如静态部分比重大 ， 但还是希望大家在阅读文章时 ， 心中能有个大概了解 。
[注：文中车型顺序仍与静态篇保持一致 ， 即以车名拼音首字母排序]
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●动力系统与标准配备

这四款参与对比的车型分别覆盖了韩系、日系、法系 ， 但在动力配备上很像是合资中型车市场的缩影 ， 无论是逐渐普及的小排量涡轮增压发动机 ， 还是日趋被市场认可的混动技术 ， 都出现到了此次横评中 。 除此之外 ， 亚洲龙的2.0L自然吸气发动机与508L的1.8T发动机也算是“坚持自我”的代表了 。
不过 ， 就账面数据而言 ， 搭载油电混合动力的INSPIRE锐·混动并非呈现压倒性胜利 ， 它与508L的动力参数不相上下 ， 如果不是前者没有公布综合扭矩 ， 否则这种差距的微弱程度会更加明显 。 至于搭载1.5T发动机的K5凯酷则与搭载2.0L的亚洲龙各有千秋 ， 前者峰值扭矩领先 ， 后者最大功率出色 。
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传动系统的匹配 ， 四款车型也均选择了自家惯用的配备 ， 形式也覆盖了双离合变速箱、专为混合动力系统研发的E-CVT变速箱、模拟10挡的CVT变速箱以及8AT变速箱 ， 而换挡机构的造型也各有不同 ， 旋钮式、按键式、机械挡杆以及电子挡杆均在其列 ， 至于哪种样式使用更为便捷则见仁见智了 。 此外 ， 除了亚洲龙以外 ， 其他三款车型均配备了拨片 ， 但INSPIRE锐·混动的拨片功能并非换挡 ， 而是调节能量回收级别所用 。 至于悬挂结构 ， 四车均采用了前麦弗逊式独立悬挂 ， 而后悬挂方面 ， 亚洲龙采用了改良交叉臂的E型多连杆式 ， 其他三车均为常见的多连杆式独立悬挂 ， 至于更高阶的配备 ， 508L拥有AMVAR可变阻尼减振器 ， 也就是可调软硬的主动悬挂 。


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