汽车知识|混动/自吸/涡轮任君挑选 合资中型车横评( 二 )


汽车知识|混动/自吸/涡轮任君挑选 合资中型车横评
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除了动力系统的差异 , 轮胎的配备与整备质量也会影响测试成绩 , 不过这四款车型均选择了静音轮胎 , 并且规格尺寸也均为235/45 R18 , 其中INSPIRE锐·混动与亚洲龙这两个日系品牌车型采用了优科豪马轮胎 , K5凯酷选择的是韩国品牌耐克森 , 而508L则为固特异 。 至于整备质量 , 由于INSPIRE锐·混动需要多负载一台单电机的重量 , 因此整备质量也超过了1600千克 , 而四车之中最轻的车型为K5凯酷 , 仅为1472千克 。
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在加速测试项目开始之前 , 我们烦请大家注意一点 , 由于四款车型搭载了不同的动力系统 , 因此动力输出水平也并不处于同一高度 , 而我们将测试成绩放在同一列表内 , 只是为了告诉大家 , 您所青睐的车型在同级别中处于什么位置 , 而其他车型可以带来什么样的动力体验 。
「中型车横评」情理之中和意料之外
● 加速测试

在加速测试项目中 , 我们将对四款车型进行0-100km/h加速以及40-80km/h和80-120km/h中途加速三个部分内容的测试 。 其中0-100km/h加速测试能够很好地体现车辆在起步瞬间、换挡速度以及持续加速的能力;而中途加速测试则更贴近日常驾驶情况 , 毕竟中途加速过程越快 , 行驶的安全性也就越高 , 因此这项测试对动力系统的考验也更加严苛 , 尤其是变速箱的换挡逻辑与动力的响应速度都会直接影响最终的测试成绩 。
[注:加速测试当天气温10℃且为晴天 。 不过 , 由于此次测试的车辆、环境、场地等因素与之前单车测试略有不同 , 因此测试成绩可能会与之前存在一定差异 。 ]
在0-100km/h加速测试中 , 最终成绩与大家预料的完全一致 , 拥有油电混合动力的INSPIRE锐·混动以明显优势获得了最佳成绩 , 而搭载2.0L发动机的亚洲龙则由于自然吸气的输出风格所限 , 因此加速成绩并不占优 , 至于508L与K5凯酷这两款涡轮发动机则由于排量差异 , 分别名列2、3 。 除此之外 , 在初段0-60km/h的加速时间里 , 整体排名并未发生变化 , 不过 , 亚洲龙和508L的成绩相比前一名有小幅缩减 。
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正如0-60km/h加速成绩表现的那样 , 在0-45km/h的加速过程中 , 508L的加速表现是四车之中最为出色的 , 因此它在0-100km/h的测试中未能获胜 , 究其原因在于中后段的加速持续性 , 而K5凯酷就属于厚积薄发的类型 , 在0-30km/h之前的加速表现最为“低调” , 不过正因为如此 , 即便是中后段的动力输出表现十分优秀 , 它也仍稍落后于排量更大的508L , 除此之外 , 从g值走向也能看到 , 亚洲龙的初段其实并不算赢弱 , 至少和INSPIRE锐·混动、508L是齐头并进的 。
此外 , 在最大g值方面 , K5凯酷出现得最晚但数值是四车之中的最大 , 不过初段加速感不如其他三车 , 充沛的动力输出在中后段才凸显出来 , 而508L的8AT变速箱在传动效率方面较为出色 , 不过在后段加速的持续性上略显一般 。 至于g值变化幅度最小 , 加速感最为平稳的也是意料之中的INSPIRE锐·混动(E-CVT变速箱) , 而亚洲龙则在达到最大g值之后有明显回落 。
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中途再次加速测试的成绩存在很多惊喜 , 虽然匹配CVT变速箱的亚洲龙仍然为四车之中最不突出的 , 但在0-100km/h加速成绩最好的INSPIRE锐·混动则没有显现出明显优势 , 40-80km/h成绩最好的为匹配7速双离合变速箱的K5凯酷 , 在中速时段的传动效率和动力响应速度最佳 , 而508L则以微弱差距名列第二 , 但在80-120km/h的高速再次加速测试中 , 它以唯一跑进5秒内的成绩 , 超过了拥有更大排量的INSPIRE锐·混动 , 持续且充沛的动力输出无疑成为了它的制胜法宝 , 而INSPIRE锐·混动的加速成绩则受限于本田i-MMD混动系统的电机动力输出特性了 , 当车辆在全力加速时 , 直连模式会瞬间改为串联混动模式 , 此时发动机会断开动力输出 , 全力服务于电池放电 , 但电机在经过一段恒定输出扭矩之后 , 便会开始下降 , 因此在高速时中途加速的持续性上会稍有不足 , 成绩与K5凯酷不相上下 。


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