汽车知识|混动/自吸/涡轮任君挑选 合资中型车横评( 五 )
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除此之外 ， 转向系统的标定也非常具有“个人特色” ， 沉重得近乎有些像卡丁车般的手感 ， 配合较小的转向比 ， 在低速掉头时负担略重 。 不过 ， 在高速行驶时转向的精准度优势就会体现出来 ， 这种有些接近性能车的偏好设置 ， 在此级别的确十分少见 ， 至少对曾经开过雅阁的我来说 ， 颇感意外 。
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由于运动属性在INSPIRE锐·混动上均属于“显性表达” ， 这也使得悬挂整体偏硬 ， 支撑性不错 ， 但在经过沟坎与减速带时 ， 后排乘客会感受到较为明显的跳动 ， 整体滤震性也不如前排出色 。 至于究竟是选择运动感还是高级感 ， 这就见仁见智了 。
●一汽丰田亚洲龙：将舒适坚持到底
亚洲龙的驾驶感受正如它表现出来的那样 ， 如同一艘平稳的轮船 ， 从未驶离开航线 ， 一切兢兢业业 。 调校较为舒缓的油门 ， 也不会让你想去打破这种慢节奏 。 如果说大多数车型都会获得千人千面的评价 ， 但我相信在绝大多数人的眼中亚洲龙都是千人一面的舒适 。
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不过 ， 奇妙的是亚洲龙似乎不太甘愿眼看着大家追随运动取向 ， 自己却置身事外 。 因此CVT变速箱被标定为可模拟换挡动作 ， 不过在增加了变速箱参与感的同时 ， 在低速时也会产生相应地顿挫感 ， 这对于一台CVT变速箱来说 ， 并不算是太好的消息 ， 毕竟大家对CVT的平顺性是持默认态度的 ， 至于期待有其他亮点则是另外一件事了 。
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亚洲龙的悬挂整体感较为出色 ， 路面的小坑洼处理地也十分妥当 ， 不必要的震动被隔绝得很好 ， 在中低速途径减速带时 ， 后排乘客也不会感受到太过夸张的弹跳 。 此外 ， 车内也不会让人感觉太过嘈杂 ， 但在发动机处于高转时 ， 运转声音略显干涩 。 不过 ， 相信选择亚洲龙的车主或许并不会让发动机频繁处于高转状态 ， 毕竟舒适性取向的它吸引到的受众人群 ， 可能还是更看重车内氛围与质感的 ， 至于驾驶感 ， 可能在购车之初就没在考虑的范围之内 。
●东风标致508L：小众但掩盖不住运动底子
或许508L的销量无法与其他车型相比 ， 但无法否认的是它的与众不同和均衡全面 ， 508L的驾驶感受并不会让你感觉自己已迈向成熟年纪 ， 而需要长按的启动按钮 ， 以及仪表盘和方向盘的造型 ， 这一切需要适应的设计 ， 显然也不会出现在一个想要追求中庸之道的车主手中 。
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转向手感偏沉稳 ， 配合尺寸较小的方向盘 ， 操控感营造得十分到位 。 如果不是因为阻尼不够均匀 ， 其实它的转向系统得分还可以更高 。 其实508L还是有些运动底子的 ， 悬挂过滤动作利落 ， 车身弹跳在横评所有选手当中也算干脆的类型 ， 并没有出现多余震动 ， 整体感十分不错 。
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这四款车型在动态行驶的整体表现 ， 与动力总成所呈现出的表现略有不同 ， 其中在加速测试中位居两极选手 ， 在此项测试中表现出了完全相反的成绩 ， 性格活泼的INSPIRE锐·混动在整体质感上仍有待提升 ， 或许加速战场才是它的主场 。 而亚洲龙则依靠舒适性偏好的优势在此项环节显露出了实力 。 至于K5凯酷与508L则继续保持先前的位置 ， 出色的静谧性是K5凯酷给人留下印象最为深刻的地方 ， 508L则是在底盘功力上初见真章 。
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