汽车知识|混动/自吸/涡轮任君挑选 合资中型车横评( 三 )
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作为搭载混合动力的INSPIRE锐·混动能够拿到最佳成绩则在大家的意料之中 ， 除了高速再次加速能力和发动机运转品质方面略显一般之外 ， 0-100km/h加速能力、E-CVT变速箱的平顺性与传动效率都是它的优势所在 。 而508L的成绩相信超出了不少人的预期 ， 这可能是因为大家一直在忽略“第二名”的存在 ， 虽然在整体的测试成绩中 ， 它没有显出太多绝对优势 ， 但一直紧随第一其后的成绩 ， 也让它在综合评分上被显露了出来 。 K5凯酷则在中速的再次加速成绩中表现出色 ， 但由于排量较小 ， 因此整个加速过程的优势并不明显 。 至于亚洲龙在加速测试环节名落孙山相信并不在大家的意料之外 ， 毕竟自然吸气发动机+CVT变速箱的优势并不在于加速成绩上 ， 除此之外 ， CVT变速箱模拟10挡的设定也在它在平顺性上丢了分数 。
●刹车测试
在100-0km/h刹车测试中 ， 亚洲龙成为了四车之中成绩最好的选手 ， 37.14米的成绩对于中型车而言非常出色 。 由于四款车型均配备了相同尺寸的静音轮胎 ， 因此这一因素并没有影响到四车的刹车成绩 ， 不过由于需要负载电机重量 ， INSPIRE锐·混动的刹车成绩成为了四车之中最为普通的车型 ， 但成绩还算正常水平 ， 并且四车成绩均没有突破39米 。
虽然四款车型均定位中型车 ， 日常也可肩负起行政角色 ， 但实际上四车的悬挂系统在全力刹车时均能提供较为出色的支撑性 ， 并没有出现姿态较为狼狈的情况 。
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在中后段的刹车效率上 ， 508L以微弱优势取胜 ， 亚洲龙和INSPIRE锐·混动则相差无几 ， K5凯酷虽然在中段处于领先优势 ， 但在末端刹车效率稍有衰减 ， 最终成为了唯一一个成绩超过14米的车型 。
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由于成绩差别并不算特别悬殊 ， 因此四款车型的g值变化也较为相似 ， 整体变化幅度均十分微弱 ， 但最大g值出现的时机略有不同 ， K5凯酷出现在刹车初段、亚洲龙和508L在中段 ， 而INSPIRE锐·混动则出现在末端 。 至于刹车脚感 ， 四车之中最为线性且与预判最为接近的是亚洲龙 ， 并且踏板硬度适中 ， 综合评价脚感最软和预期相差较多的是INSPIRE锐·混动 ， 尤其是在中低速刹车时 ， 会有些没有信心 ， 而K5凯酷和508L相比 ， 前者脚感偏软 ， 但不算十分线性 ， 而后者较为中、低速脚感正常 ， 高速会略偏软一些 。
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● 性能测试
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● 噪音测试
噪音测试项目中 ， 我们针对怠速、60km/h、80km/h以及120km/h四种工况进行车内噪音测试 。 在整个测试过程中 ， 车辆将以巡航时速进行测试 ， 并全程关闭车窗、空调及多媒体系统等功能 ， 尽量减少车内噪音声源 。 其中由于INSPIRE锐·混动的特殊性 ， 因此我们针对动力系统的不同工作状态进行了分别测试 ， 并且两种状态的成绩均被记录 。
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噪音测试成绩与四车的定位其实十分相似 ， 注重行驶舒适性的K5凯酷和亚洲龙在此环节表现出色 ， 尤其是K5凯酷 ， 实际体感也比其他三车明显安静 ， 这一点测试成绩也验证了我们的感觉 。 而INSPIRE锐·混动和508L这两款偏向运动表现的车型 ， 在噪音测试环节则要略显一般 ， 值得说明的是 ， 当INSPIRE锐·混动处于怠速且电池电量充足时 ， 车内的噪音基本等同于环境音 。 不过 ， 当电池电量不足 ， 发动机开始启动时 ， 车辆的静谧性优势就不复存在了 ， 并且体感的噪音在四车之中也确实最为嘈杂 。
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