JEEP-小微型城市SUV品质解析：自由侠&指南者有没有听过这样一句话：不是所有的吉普

有没有听过这样一句话：

不是所有的吉普都是JEEP！

这句话曾经是用于评价北汽集团打造的BJ系列越野车，曾经叫做「北京吉普」；由于克莱斯勒JEEP和北汽曾经有过深度合作，所以北汽推出一些神似的越野车也说得过去。
然而在菲克与广汽合资打造JEEP汽车后，这句话就用回了这个合资品上了；因其打造的城市SUV是不具备越野能力的，充其量只是普通非铺装路面的脱困性能不差，但也不再是同级同类型车的标杆，重点是还有一些需要甄别的选项。

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两驱版本「自由侠&指南者」两车使用同款发动机与变速箱，所以不再区分讨论。
发动机为菲亚特严格的GSE-T4型号的直列四缸1.3T ，没有用三缸机，同时也没有区分高低功率版本倒是显得挺有态度，毕竟欧系车企善于如此简配。而且这台机器的动力水平也是可圈可点的，标准如下。

最大功率127kw
最大扭矩270N·m（1850~4000rpm）

目前同排量发动机中这台机器最强，且很多1.4T-1.6T发动机还没有达到相当的程度；所以两车的性能表现都挺不错，且低转速可实现大扭矩的设定也做到了节油。

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重点：两驱选项匹配的变速箱是非常差的，也就是导致菲亚特菲翔与致悦两车停产，菲亚特不得不二度退场的「DUAL·DRYVE」——这是台七档干式双离合！任何品牌的干式机型都做不到让离合器的使用寿命足够长，以及高频率的半联动不出现高温保护的问题，同时也都有低速换挡顿挫的缺点。
原因在于离合器没有任何润滑系统，甚至散热依靠的还是最原始的风冷技术；但是湿式双离合通过变速箱油对离合器实现润滑与温控，那么为什么诸如菲亚特克莱斯勒JEEP、大众奥迪、现代起亚，以及上汽与奇瑞等少数品牌还在使用干式呢？因为制造成本低，没有其他理由了。

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四驱版本发动机仍旧使用GSE-T4 ，然而变速箱不再使用干式双离合了；因为前轮驱动都扛不住用，四驱汽车的用车环境总会复杂一些，高频率的半联动会带来非常多且比较严重的问题。
于是这两台车的四驱版都换装了采埃孚的横置9AT手自一体变速箱，这台机器是具备高水平的，尤其是在换挡平顺以及稳定性方面的表现，相比爱信6/8AT、通用9AT都还要理想一些。所以选择自由侠和指南者一定要选四驱，即使不为越野但最起码省心。

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四驱系统亮点：两车使用的AD平台四驱管理系统水平不弱，虽然仍旧是最普通的横置发动机的适时四驱，但是系统的「电子限滑制动力」是很强的。
电子限滑指某个或几个车轮打滑时，通过ESP系统主动为打滑车轮刹车，动力则会通过前桥后后桥的差速器传递到不打滑的车轮上，以此实现帮助车辆脱困。城市SUV基本都用这种方式实现限滑，但大部分的制动力都比较弱，比如汉兰达和途观途昂等车就基本没有越野能力，自由侠和指南者最起码接近可以越野的标准。