中国经营报车视界|一款车让我们相信的事——试驾新一代梅赛德斯-奔驰长轴距E级车( 四 )
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路上捡到的落叶与”小E”相得益彰
“智能”车身演绎数字豪华
“基因”和“血统”是车企永远绕不开的“高山” ， 而有的车一出生就“含着金钥匙 。 ”新一代长轴距E级车基于梅赛德斯-奔驰MRA平台开发（梅赛德斯-奔驰后驱车平台） ， 基于该平台的还包括S级车 ，C级车和GLC SUV三款车型 。 资料显示 ， 新一代E级车是一款全球化车型 ， 针对中国用户的需求 ， 北京奔驰生产的新一代长轴距E级车将轴距加长140mm ， 加长区域为B柱到C柱之间 ， 从而大幅提升了后排乘客的乘坐体检 。 此外为了避免加长后后门过长 ， 开关门不便 ， 新一代长轴距E级车将私密三角窗从后门移到了侧围 ， 减少后门长度同时提升了后排乘客视野 。 国人骨子里是喜欢“大江大河”的开阖人生的 ， 正如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱在本次试驾会伊始所分享的 ， “一直以来 ， 梅赛德斯-奔驰都秉承着‘客户为先’的品牌理念 ， 不仅以‘新豪华主义’的产品践行对中国市场的承诺 ， 更以‘心豪华主义’的服务理念 ， 满足不断升级的客户需求 。 ”
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汽车安全并非儿戏 ， 资料显示 ， 梅赛德斯-奔驰在车身设计时对碰撞的要求为“TOP SAFETY” ， 即最高安全标准 。 梅赛德斯-奔驰的所有车型还要满足更为严格的内部测试标准 ， 从而保证在任何测试工况下都能最大限度的保证乘客安全 。 在此次试驾新E的过程中 ， 我们还进行了碰撞测试等学校小课堂 。 充分感受到了上述安全性的可靠 。
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这次试驾会与以往不一样的是 ， 奔驰特意加了不少“习得”知识的机会 。 在学习中我们得知 ， 新一代长轴距E级车的前防撞梁是铝挤压成型的零件 ， 前方的拱形部分是防撞梁主梁 ， 它是发生前部碰撞时的主要吸能部件 。 在发生低速碰撞时 ， 防撞梁主梁通过弯曲吸能 ， 从而减少对其它零件的损坏 ， 达到减少维修费用的目的 。 当发生高速碰撞时 ， 防撞梁主梁会首先完全吸能 ， 如果碰撞应力太大 ， 能量会继续向后传递到前防撞梁的吸能盒 ， 此时 ， 吸能盒会溃缩吸能来来继续缓解应力 ， 从而进一步减少碰撞应力传递到车身主体结构部分 。 如果吸能盒的溃缩依然不能完全吸收碰撞应力 ， 应力将会继续传递到前纵梁 ， 前纵梁区域也具有吸能结构 ， 采用溃缩槽的设计 ， 会通过进一步溃缩来减少应力 。 通过溃缩吸能的设计 ， 最大限度的减少应力传递到乘员舱 ， 从而达到保护乘员舱人员安全的目的 。
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此外 ， 新一代长轴距E级车的前门和后门各有2个超高强度钢的防撞梁 ， 作用跟乘员舱区域的热成型钢及超高强度钢一样 ， 为了防止在发生侧面碰撞时 ， 车门侵入乘员舱对车内人员造成伤害 。
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一趟试驾会下来 ， 徜徉在“中国智慧城市先锋”宁波 ， 我们通过新一代长轴距E级车以在交互体验与驾驶辅助领域的科技进化 ， 看到了全球智能行政座驾的智能趋势和优势 。 从“一山观湖海 ， 万翠拥福泉”的福泉山 ， 到承载港口文化的中国港口博物馆 ， “小E”给可我们科技感十足的智能感受 。
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试驾途中 ， 新一代长轴距E级车搭载双12.3英寸高清显示屏是我们出行导航的“法宝” ， 其中 ， 中央显示屏支持多点触控 ， 并集成MBUX智能人机交互系统 。 不过 ， 完全接受还需要一个过程 ， 一句“你好！奔驰”唤醒的或许是百年企业的“新生”之路 。
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