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出行一客|改了设计回归，这次你敢乘坐吗？，波音737MAX一年两起空难

出行一客|改了设计回归，这次你敢乘坐吗？，波音737MAX一年两起空难
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停飞近两年后 ， 波音（NYSE:BA）737MAX复飞的脚步越来越近了 。
近日 ， 作为当地最高监管机构 ， 欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）都明确表态 ， 这一机型已经做出足以保证安全性的调整 ， 可以在2020年结束前在欧美复飞 。 美国航空（NASDAQ:AAL）甚至已经安排 ， 由737MAX执飞12月29日起从迈阿密到纽约的航班 。
波音中国相关人士向出行一客（ID：carcaijing）确认：“预计将在第四季度及时获得必要的监管批准 ， 并支持预期的交付 。 当然 ， 监管机构将最终确定实际的时间 。 ”
作为在全球范围内最早停飞波音737MAX的国家 ， 中国民航局局长冯正霖在10月22日公开回应 ， 没有设定复飞时间表 ， 但必须满足三大原则：飞机的设计更改必须获得适航批准；驾驶员必须得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须是明确的 ， 而且改进措施是有效的 。
复飞大约在冬季 ， 唯一的不确定只是具体日期 。 不过问题仍在公众心中萦绕 ， 波音737MAX真的安全了吗？
北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊告诉出行一客（ID：carcaijing） ， 如果737MAX能够重获FAA的适航认证 ， 该机型的飞行安全可以得到保障 。 但他同时指出 ， “理论上讲 ， 没有飞机是百分之百安全的 。 从MCAS系统方面的修改来看 ， 现在避免了因这一部件再出事故的风险 。 ”
对于普通人来说 ， 737MAX的复飞暂时不会产生实际影响 。
“即使拿到适航审定 ， 国内航司也一时不会复飞737MAX ， 因为目前运力足够 ， 如果复飞运力就太过剩了 ， 毕竟国内已经没有出行旺季了 。 ”航空咨询公司李及李创始人李翰明告诉出行一客（ID：carcaijing） 。
受到新冠肺炎疫情影响 ， 航空公司的上座率尚未恢复到往年水平 ， 无意投放737MAX这样的高载客量机型进入运营 ， 737MAX的座位数约为178个 ， 是载客量最多的单通道飞机之一 。
MCAS系统设计缺陷已解决2018年10月 ， 印尼狮航的一架波音737MAX班机在爪哇坠毁 ， 造成189人罹难 。 2019年3月 ， 同样是波音737MAX ， 埃塞俄比亚航空公司的一架客机在起飞后6分钟失联坠毁 ， 造成机上157人死亡 。
出行一客|改了设计回归，这次你敢乘坐吗？，波音737MAX一年两起空难
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几个月内两度失事 ， 中国民航局率先发布禁飞令 ， 暂停波音737MAX商业运行 ， 英国、马来西亚、澳大利亚等国也相继暂停737MAX ， 全球禁飞直至今日 。
埃航坠机事件后 ， 时任美国波音公司CEO的尼斯·米伦伯格（DennisMuilenburg）承认 ， 空难的原因是波音737MAX机型安装的MCAS（机动特性增强）系统设计缺陷 。
要解释什么是MCAS系统、为何要加装这个系统 ， 需要回看该机型的设计逻辑 。
波音737MAX是波音737装配新发动机LEAP-1B的衍生机型 ， 相对之前系列的发动机配置 ， LEAP发动机更大 。 但由于波音737原设计中起落架高度不够 ， 机翼下吊挂LEAP发动机的空间不足 ， 为充分发挥发动机效能 ， 需要比此前发动机的安装位置更高、更向前 。
然而 ， 新的发动机重量、尺寸和位置会对原构型布局的气动性能造成破坏 ， 尤其在高迎角起飞状态下——离开发动机舱的涡流产生升力 ， 而发动机舱位于重心之前 ， 会对飞机产生轻微的抬头效应 ， 操纵杆的阻力会减小 ， 但这却与飞行员的常规操作感受正好相反 。
曾多次执飞737MAX的资深民航机长陈建国告诉出行一客（ID：carcaijing） ， 飞行员驾驶飞机 ， 从助力设计来看和开汽车是相通的 ， 转向小时用很小的力度就可以转 ， 但转弯幅度越大 ， 转动方向盘的力度和角度肯定也要越大 ， 否则很容易过量转向 。
陈建国表示：“飞机拉杆操作也是类似的要求 。 飞机在俯仰角度越来越大的时候 ， 飞行员感觉需要带杆的力应该越来越大 ， 不能越来越小 ， 这和常规的飞行体验习惯是相反的 ， 也很容易让飞行员下意识地把角度带得很大导致飞机失速 。 ”
在常规驾驶习惯难以操控飞机的情况下 ， 波音引入了自动控制功能以保证飞机稳定性：在原操纵系统上增加一套软件“补丁” ， 即MCAS机动特性增强系统 。 航空专家、中国航空学会常任理事张聚恩总结道 ， 其基本设计逻辑是通过攻角传感器（AngleofAttack）数据监测 ， 在迎角大到一定程度、襟翼已经收起的情况下 ， 使系统自动开启 ， 以调整安定面 ， 压低机头 。
然而 ， 这套为了维护飞机稳定加装的补丁系统 ， 因为设计逻辑的致命缺陷 ， 成为737MAX两次坠机事故的罪魁祸首 。
李瀚明告诉出行一客（ID：carcaijing） ， 对于一个系统而言 ， 有两个原则：做了该做的事和不做不该做的事 。 MCAS本身是自动操作的系统 ， 在传感器数据正确传达信息时没有问题 ， 但当传感器数据不符合条件时 ， 效应器应保持不动 。
事实上 ， 波音737MAX确实装有2个迎角传感器 ， 但MCAS的判断逻辑没有对比两个传感器的数据是否正确 ， 而是当其中一个传感器的数据表明迎角过高时 ， MCAS就会被激活 。 但如果该传感器发生故障、数据错误 ， MCAS会继续发挥效用、不断调整“配平” ， 导致飞机俯冲并坠毁 。


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