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出行一客|改了设计回归，这次你敢乘坐吗？，波音737MAX一年两起空难( 三 )


“当我们听说737MAX坠机是由于MCAS系统时 ， 所有飞行员都很愤怒 ， 装配了这样一个可能致命的系统居然没有告诉飞行员？在这种不知情的状态下 ， 全球驾驶过、乘坐过737MAX的人都只能说侥幸躲过劫难而已 ， 因为如果遭遇同样的系统故障 ， 很可能面临和狮航、埃航一样的结局 。 ”陈建国对出行一客（ID：carcaijing）表示 。
欧美停飞晚、复飞早2019年3月11日 ， 距离埃塞俄比亚航空飞机失事尚不足20小时 ， 中国民航局在全球率先发布通知 ， 要求国内航空公司即日停飞其所运营的96架波音737MAX喷气式客机 。 3月12日和13日 ， 欧洲和美国也相继停飞 。
在随后的2019年3月21日 ， 民航局宣布暂停受理波音737MAX的适航证申请 。 由于中国内地运营的民用航空器必须同时持有型号合格证、生产许可证以及单机适航证等三证 ， 缺一就不能正常运营 ， 这意味着 ， 在民航局取消这一限制之前 ， 即便波音恢复交付 ， 国内航空公司也无法接收737MAX机型 。
适航审定通常是一个漫长的过程 。 737MAX8入华之初 ， 就曾经历了长达15个月的适航审定才最终获批 。 至于此次复飞的适航审定情况如何 ， 中国民航上海航空器适航审定中心婉拒了出行一客（ID：carcaijing）的采访请求 。
冯正霖近日透露 ， 波音公司总裁已经找他谈了两次关于复飞的问题 ， 中国民航局和FAA、波音公司、欧盟的航空监管机构都保持着技术合作和联系 。
中国民航的安全飞行水平领先全球 。 截至2019年 ， 中国运输航空实现持续安全飞行112个月、8068万小时的安全新纪录 ， 连续17年7个月实现空防安全零责任事故 。
尽管中国民航局还没有松口 ， 但波音737MAX复飞的迹象越来越多了 。
出行一客|改了设计回归，这次你敢乘坐吗？，波音737MAX一年两起空难
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即使飞机目前还只能趴窝 ， 航空公司没有忘记做好日常维护和保养 。 今年9月 ， 飞机维修公司山东太古刚刚为山东航空公司拥有的数架737MAX飞机更换了起落架 ， 并且选派的都是各部门精英 ， “为737MAX飞机在将来国内实现复飞后的高级别维护奠定了坚实的基础 。 ”
美国对737MAX复飞表示更直接的支持 。 FAA局长SteveDickson在今年9月30日亲自试飞737MAX客机 ， 试图通过此举打消外界对737MAX客机的疑虑 。
美国航空也表示 ， 在737MAX客机获得认证后 ， 从12月29日到1月4日 ， 该公司将用737MAX执飞迈阿密到纽约的航班 ， 初期每天一班 ， 此后将考虑启动更多航班 。 美国航空也不忘提醒：“我们会确保客户知晓他们乘坐的是737MAX 。 ”
李翰明对出行一客（ID：carcaijing）说 ， 737MAX在全球的复飞顺序 ， 首先当然是美国 ， 之后看欧洲 ， 再之后看中国 。
10月16日 ， 欧洲航空安全局（EASA）局长PatrickKy表示 ， 波音737MAX机型已经做出足以保证安全性的调整 ， 得以在2020年结束前在欧洲市场复飞 。 PatrickKy表示 ， 在今年9月进行试飞之后 ， 欧洲航空安全局目前正在进行最后的文件审阅 ， 有望在11月公布适航指令草案 ， 随后会进行为期四周的公众意见征询 。
欧美监管机构的同意 ， 对于737MAX的全球复飞意义重大 ， 因为许多国家和地区都会直接接纳这两个机构的适航审定结果 。
毕竟中国唯一的航空器适航审定专业机构中国民航上海航空器适航审定中心只成立于十三年前 ， 发生空难的两个国家埃塞俄比亚和印度尼西亚都缺乏独立的适航审定能力 。 出行一客（ID：carcaijing）查阅埃塞俄比亚民航局官网发现 ， 由于埃国不具备飞机设计的能力 ， 对于波音等外国制造、只在埃国运营的飞行器 ， 埃国民航局只要求“获取（access）”原国签发的适航指令等内容 ， 不能像中国一样展开独立的适航审定 。
埃塞俄比亚航空CEOTewoldeGebremariam此前曾公开表示 ， 由于机组人员和乘客都对这一机型失去了信心 ， 如果波音737MAX要复飞 ， 他们将是“最后一个复飞的航空公司” 。
【出行一客|改了设计回归，这次你敢乘坐吗？，波音737MAX一年两起空难】波音737MAX到底安全了吗？从技术层面上 ， 监管机构的审批通过 ， 就意味着给出安全的判定；但是从信心恢复等层面 ， 似乎还有很多功课要做


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