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崔大勇|T3出行CEO崔大勇：成为B2C领先平台后 开辟巡网出租车和自动驾驶运营新赛道

崔大勇|T3出行CEO崔大勇：成为B2C领先平台后 开辟巡网出租车和自动驾驶运营新赛道
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背靠中国一汽、东风汽车(600006,股吧)、长安汽车(000625,股吧)等车企 ， 同时 ， 又拥有阿里、腾讯两大巨头股东 ， T3出行（下文简称‘T3’）自从去年7月登陆南京之后 ， 先后已经在武汉、广州等11个城市上线运营 。
和滴滴C2C不一样 ， 它是属于B2C模式 。 但B2C的网约车模式在国内市场发展的并不顺利 ， 同样背靠车企的曹操出行、首汽约车均从去年开始加大力度布局加盟商 ， 转型做类似滴滴的模式 。 此前 ， 首汽约车CEO在接受界面新闻采访人员采访时表示 ， B2C的模式的确有很多坑 ， 想要获得成功的挑战非常多 。
日前 ， T3出行CEO崔大勇接受了界面新闻采访人员采访 。
谈及C2C和B2C的模式问题 。 他认为 ， B2C不一定意味着就是成本重 ， 成功与否不在于模式 ， 而是在于规模 ， 他认为只要成功抢占20％以上的市场份额 ， 就能活下去 。 他表示 ， 接下来3年 ， T3计划投入100亿人民币去抢占30%的市场 。
另外 ， 谈到为何腾讯、阿里在投资滴滴后 ， 还要投资T3 。 他表示 ， 到无人驾驶时 ， 没有制造能力或者运载工具能力就很困难 ， 纯撮合C2C就会丧失控制力 。 所以 ， 阿里和腾讯认为这个赛道还有一个玩家能赢 ， 就是OEM 。
他表示 ， 这两年会迎来网约车市场的拐点 ， 大量的定制化网约车即将出现在市场上 ， T3的在定制化车型将在明年3月份批量上线 。 他希望 ， 通过前期数据的积累 ， T3在未来能成为无人驾驶的核心运营商 。
20%以上市占率才能活下去
界面新闻：今年的目标是在每个进入的城市达到20%的市场份额 ， 完成度怎么样？
崔大勇：在已经上线的这11个城市中 ， 基本达成了目标 ， 其中武汉、长春、已经超20% ， 目前 ， 南京市占率在16%以上 。
界面新闻：很多人认为T3是通过补贴才拿到这个市占率 。
崔大勇：也不能说没有补贴 ， 但补贴不是最重要的手段 ， 靠资本的力量获得市场份额那是过去的打法 ， 当时是比钱的多少 ， 谁有钱就赢 。
现在 ， 国家要求出行平台要三证合规 ， 出行行业原来从比钱大小的逻辑 ， 变成了现在比谁安全、合规、服务好 ， 这个要素发生变化了 。 运力合规是T3的优势 。
界面新闻：价格战有标准吗 ， 补贴多少就会被认定为是过度价格战？
崔大勇：价格战很容易识别 ， 我认为10%多的补贴率是合理的 ， 但如果你50%的补贴 ， 那就是非正常的 ， 这方面政府有很敏感的识别度 。
界面新闻：合规是紧箍咒 ， 这个窗口期有多久 ， 如果窗口期足够长 ， 对坚持做合规的平台会不会是压力？
崔大勇：我判断窗口期是3年 ， 也就到2022年或者2023年 。 在武汉 ， T3直接投入6千多台车 ， 市占率已经达到30% ， 这些车子都是合规运力 。
界面新闻：目前盈亏情况怎么样？
崔大勇：现在是投入期 。
界面新闻：刚刚你说窗口期是3年 ， 是不是意味着3年之内T3都会是比较难受的 。
崔大勇：这3年之内都是属于投入期 ， 要不断的扩市场、拉新、促活 ， 肯定会投入 。 预期是投入100亿元去抢占整个网约车市场接近30%的份额 ， 做到B2C第一 ， 行业第二 。
界面新闻：为什么目标是接近30%？
崔大勇：相比滴滴 ， T3 最大的问题是 ， 因为车辆密度不够 ， 司机接驾时间较长 。 我们测算过 ， 在一个城市达到20%以上的的市占率时 ， 在接驾时长上才会跟竞争对手接近 。
同时 ， 只有达到20%以上 ， 后面的很多商业场景才可能去实现 。
T3是另外一个赛道
界面新闻：首汽约车、曹操都转型成为了“滴滴”模式 ， 是不是意味着 ， 直营的模式其实走不通？
崔大勇：不能从结果倒推 ， 把归因归到模式问题 ， 里面因素很多 ， 和B2C或C2C没有直接关系 。 达到20%以上的市占率 ， 运力有保障的情况下 ， 司机单量才能吃饱 ， 平台才能活下去 。 比如优步和Lyft ， Lyft用了5年时间占到了15%以上的市占率 ， 才活到了今年 ， 所以在北美市场变成了两个平台共存 ， 其他小平台根本活不了 。


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