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哈啰|哈啰出行会是下一个美团打车吗？

哈啰|哈啰出行会是下一个美团打车吗？
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司库财经
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哈啰|哈啰出行会是下一个美团打车吗？
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哈啰的梦想版图
悬浮在楼阁之上
“阿里式”的生态打法
也许终成公司的盈利黑洞
文 | 张宁
近日 ， 哈啰出行宣布启动新业务“哈啰打车” ， 正式进入网约车领域 。 至此 ， 哈啰已经形成了“共享单车+共享电动车+顺风车+网络约车+聚合平台”的业务格局 。
这又是一个“阿里式”的生态打法：只要一个APP ， 就可以满足所有的出行服务 。
这是哈啰出行的野心,但哈啰的梦想版图却悬浮在楼阁之上 ， 搞不好会成为哈啰出行的盈利黑洞 。
1
7.5%的复合增长率——网络约车的蛋糕
不论是从资本 ， 还是商业角度 ， 网约车是一门好生意 ，
过去7年 ， 滴滴累计亏损高达500亿元 ， 但仍被看成独角兽企业 ， 其估值达到800亿美元；
2020年 ， 嘀嗒出行为了上市 ， 大幅降低营销、补贴等费用 ， 一举扭亏为盈 ， 其净利润率达到惊人的48% 。
支撑滴滴超高估值、嘀嗒强劲盈利的依据在于中国网约车市场远未饱和 。
据弗若斯特沙利文研究报告显示：2019年中国四轮出行市场交易规模为7119亿元 ， 而至2025年时 ， 该项数值将达到11005亿元 ， 年复合增长率为7.5% 。
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因此 ， 完成在北京、上海等一线城市的共享单车布局后 ， 哈啰加速进入网约车市场 。
2019年2月 ， 哈啰上线顺风车项目、2020年4月 ， 哈啰更新APP ， 首页升级为聚合页面；
2020年10月 ， 哈啰推出哈啰打车 ， 正式进入网约车市场 。
“哈啰出行将让利乘客和司机 ， 会长期保持行业主流网约车平台最低佣金的政策 ， 让更多年轻人、工薪阶层打得起车 ， 为司机群体增收” ， 哈啰出行负责人介绍了哈啰打车的定位 。
毫无疑问 ， 低价格、低佣金、补贴是哈啰进入新战场的策略——用低价格吸引用户 ， 用低佣金吸引司机 ， 实现需求和运力双向增长 。
在资金方面 ， 哈啰不差钱 。
2018年年底 ， 获得阿里40亿元投资 ， 一年后 ， 哈啰出行再次获得蚂蚁金服等机构的投资；同时 ， 靠着会员费用 ， 其共享单车项目已经接近盈亏平衡 。
有融资 ， 主营业务又盈亏平衡 ， 网约车成了哈啰下一个目标——用价格撬开市场 。
但对哈啰打车来说 ， 在网约车市场 ， 有钱也不能为所欲为 。
2
司机、安全、客服——哈罗打车的“绊脚石”
制约哈啰打车发展的关键在于野心与运营资质的不匹配 。
网约车的监管核心是什么?安全 ， 安全 ， 还是安全 。 因此网约车监管审核极为严苛 。
据司库财经了解 ， 网约车平台需要向各地方交通部提交资格审核 ， 获得各地方的《网约车经营许可证》才可以开展营业 。
该审核分为线上服务能力认定和线下服务能力认定 ， 除了需要省级交通运输、通信、公安、税务、网信、人民银行等部门的认定结果 ， 还要求平台具有“有健全的经营管理制度、安全生产管理制度和服务质量保障制度 。 ”
【哈啰|哈啰出行会是下一个美团打车吗？】而这需要平台耗费足够的精力与资金去打造安全系统 。
以滴滴为例 ， 2018年在发生消费者遇害事件后 ， 滴滴投入大量资金进行安全系统升级：
2019年滴滴安全系统上投入20亿元；2020年 ， 滴滴预计耗资30亿元 ， 成立专项安全资金 ， 年底前 ， 滴滴智能安全车载设备安装量将达到100万台 。
截止2019年底 ， 滴滴安全工作团队就已经达到2548人 ， 而其客服团队也达到了9000人 。


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