其貌不扬，寿命很长，瑞典萨博-105教练机
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奥地利空军的萨博-105
得益于自身的中立 ， 瑞典在两次世界大战中都免遭战火涂炭 。 但是想中立也得要一点实力的 。 二战中的德国苏联都是狼虎之国 ， 德国不必说了 ， 苏联也不是善茬 。 早在19世纪初 ， 当时的俄罗斯又把瑞典狠揍一顿 ， 硬生生的把瑞典近一半领土剥离出去成立了芬兰 。 所以在二战中瑞典不敢松懈 ， 抓紧备战和装备国产化 。
萨博三宝
到了1944年 ， 给军方生产轰炸机的萨博（SAAB）开始为战后的发展谋算 ， 推出了萨博三宝—萨博90客机 ， 萨博91轻型飞机和萨博92汽车 。
萨博-90斯堪迪亚（Scandia）是一种30座级的客机 ， 1946年11月首飞 。 萨博原打算用它来作为道格拉斯DC-3的继任者 ， 却不想战后大量剩余的DC-3/C-47被倾销 ， 萨博-90惨败 ， 只生产了18架 。
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斯堪的纳维亚航空的萨博-90
萨博-91于1945年11月首飞 。 作为一种三座轻型飞机萨博-91取得一定成功 ， 生产了320多架 ， 被广泛当做教练机用于飞行训练 。
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德国汉莎航空的萨博-91 ， 用于飞行员训练
二战前瑞典的家用车大多是美国货 ， 二战中美国的车厂都忙着生产坦克 ， 瑞典人买不到车了 。 萨博也抓住这个契机进入家用车市场 。 1947年6月由萨博一班飞机工程师打造 ， 具有符合空气动力学外形的萨博-92问世 ， 开始了一段贴地飞行的传奇 。 萨博-92生产不到3万辆 ， 如今是收藏界的珍品 。
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萨博汽车第一款产品萨博92
萨博-105的起源
1959年 ， 萨博决定再次发力开拓轻型民用飞机市场 。 这次萨博的方案是喷气式小型四座高速公务机 。 作为保底措施 ， 这架公务机还具有作为喷气教练机的能力 。 萨博的公务机方案公布之初 ， 有不少潜在客户表示很有兴趣 ， 但当萨博促单想收点订金时他们个个都缩了 。 1960年3月萨博-35开始服役 ， 萨博立刻意识到当时瑞典空军使用的英国吸血鬼T55已经不能满足瑞典空军的训练要求 。 于是1960年4月萨博开始自资研制新飞机 ， 以军用教练功能为主兼具侦察和对地攻击能力 ， 放弃原先的民用目标 。 新飞机命名为萨博-105 ， 由工程师拉格纳·海尔马克（RagnarHaerdmark）领导的设计团队进行 。
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瑞典空军的吸血鬼T55教练型 ， 使用到了1968年
很快的 ， 瑞典空军也颁布了新的高级教练/轻型攻击机招标 。 为示公正 ， 瑞典空军还考察评估了当时西方几乎所有的喷气式教练机 。 包括英国的喷气教务长（JetProvost） ， 法国的富加教师（FougaMagister） ， 意大利的MB.326 ， 加拿大的CT-144导师（Tutor） 。
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英国的喷气教务长教练机
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法国的CM.170教师教练机
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意大利马基的MB.326教练机
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加拿大CT-114导师教练机
最终 ， 根据瑞典空军要求进行了相应设计修改的萨博-105获选 。 1961年12月 ， 萨博获得原型机合同和100架的意向订单 。
1963年6月29日 ， 萨博-105首架原型机在萨博试飞员卡尔·E·芬伯格的驾驶下成功首飞 。 但这架原型机在1966年的一次试飞中坠毁 。 第二架原型机则于1964年6月首飞 。
试飞证明萨博-105具有良好的操纵性而且可以进行特技飞行 。 1965年3月 ， 萨博-105获得瑞典空军130架的订单 。 同年8月第一架生产型萨博-105试飞 。 1967年7月 ， 萨博-105开始进入瑞典空军服役 ， 被授予军方编号SK60 。 1968年奥地利也订购了20架萨博-105 ， 命名为萨博-105? 。 1970年7月 ， 奥地利的萨博-105开始服役 。
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瑞典空军的萨博-105
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奥地利空军的萨博-105
结构性能和服役
萨博-105的设计比较保守甚至落后 。 通过上文瑞典空军评估过的几种教练机可以发现 ， 萨博-105的设计类似英国的喷气教务长和加拿大的CT-144采用并列双座布局 ， 甚至不如意大利的MB.326更具现代化外形 。 萨博-105的主翼为上单翼有小后掠角和下反角 ， 尾翼为T型布局 。 两台透博梅卡的欧比斯克小型涡扇发动机布置在机身两侧 ， 主翼下方 。 短小的前三点起落架都为单轮形式 ， 前起落架有萨博祖传的挡泥板 。 主起落架舱门为多段形式 ， 主起落架舱后方还有两片小减速板 。 萨博-105的航电设备也比较简单常规 ， 并没多少先进之处 。
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降落接地的萨博-105 ， 前轮挡泥板和主起落架后面的减速板都能看见
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短小的起落架让萨博-105离地间隙很小 ， 地勤人员可以更方便的进行维护
萨博-105另一个比较有特色的是萨博不忘四座这个执念 ， 萨博-105还是具有多塞下两个人的能力 。 在硕大的座舱盖后面有两个小窗 ， 为额外的乘客提供一点视野 。 萨博-105装备两个弹射座椅 ， 弹射座椅后方还有两个简易座椅 ， 并不配备降落伞 ， 如果发生飞行事故 ， 后面两位就要自求多福了 。 如果要四人都配降落伞 ， 则需要把弹射座椅拆了换成简易的座椅 。 不过作为一架正经的教练机 ， 这样搭客的行为还是少数的 。
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萨博-105的巨大座舱盖
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萨博-105的座舱 ， 可见飞行员后面的两个简易座椅
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起飞中的萨博-105 ， 可见后座的乘客
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飞行中萨博-105正面 ， 可见多段折叠的主起落架舱门
萨博-105有SK60ABCDEW ， 萨博-105XT等型号 。 SK60A型为初始的教练型 ， 生产149架 ， 至1972年生产完毕 。 B型为教练/攻击型 ， 装备了简易的火控和瞄准装置 ， 用A型改装了45架 。 C型为攻击/侦察型 ， 兼具执行前线空中管制任务（FAC） 。 C型机头加长 ， 用于容纳全景相机 ， 形成猪嘴 。 1967年1月SK60C原型机首飞 ， 后又用A型改装了28架 。
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SK60C ， 加长的猪嘴是最大的外形特征
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携带博福斯145mm火箭弹的SK60C
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在公路跑道上的SK60C ， 能在公路起降也是萨博飞机的传统技能
D型是正经的四座公务机 ， 取消了弹射座椅 ， 用于军方人员快速运输 ， 用A型改装了10架 。 E型则是用C型加装民用仪表的教练型 ， 用于瑞典空军预备役飞行员的训练 。 W型是一个升级计划 ， 于1993年启动 ， 把ABC三型的发动机换为威廉姆斯·罗伊斯的FJ44 ， 共换装115架 。
萨博-105XT是为奥地利设计的改型 ， 使用了推力更大更贵 ， 瑞典空军不舍得用的通用电气J85涡喷发动机 ， 并且加强机翼增加了外挂重量 。 1968和1969年奥地利各订购了20架 ， 命名为萨博-105? ， 于1970至1972年交付 。
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奥地利空军的萨博-105
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奥地利空军的萨博-105
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2011年参加英国老虎会的奥地利萨博-105
加上两架原型机 ， 萨博-105一共生产192架 ， 只有瑞典和奥地利装备 ， 其中瑞典150架 ， 奥地利40架 。 除空军使用 ， 两国的飞行表演队也使用萨博-105作为表演用机 。 奥地利的银鸟和卡罗As两支表演队都用过萨博-105 ， 银鸟于1976年解散 ， 卡罗AS也于1984年解散 。
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瑞典空军Team60飞行表演队
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奥地利空军卡罗As飞行表演队的萨博-105
以奥地利萨博-105?为例 。 乘员2人 ， 机长10.8米 ， 翼展9.5米 ， 高2.7米 。 空重2849公斤 ， 最大起飞重量4635公斤 。 两台美国通用电气J85-17B涡喷发动机 ， 单台推力1290公斤 。 最大平飞速度970公里/小时 ， 转场航程2300公里 ， 实用升限13700米 。 每侧翼下三个外挂点 ， 可挂载炸弹 ， 火箭弹 ， 机炮吊舱等武器 。
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萨博-105的驾驶舱
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萨博-105?的通用电气J85涡喷发动机
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萨博-105三面图
其貌不扬 ， 性能也不算突出的萨博-105已经服役超过50年 。 目前瑞典和奥地利都在寻觅新的飞机代替 。 瑞典的选项是波音和萨博合作的T-7红鹰 ， 巴西的超级巨嘴鸟 ， 瑞士的PC-21 ， 意大利的M346和英国的鹰式 。 而奥地利空军比较头疼麻烦一堆 ， 它打算今年年底把萨博-105退役 ， 而且还要把台风换了 。 台风于2002年战胜JAS-39和F-16被奥地利空军选中 ， 2007年开始服役 。 但用着用着发现不划算 ， 并且挖出了采购时的腐败案 。 2017年7月奥地利宣布将在2020年底把台风退役转卖或者出租 ， 又在JAS-39和F-16当中选一个来装备 。 而教练机可能也跟瑞典类似在那几种中选一个 ， 但两者都还未能落实 。
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萨博有份参与的T-7红鹰有可能是瑞典新教练机的优先考虑
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2013年瑞典空军萨博-105首飞50周年的纪念涂装
全文完 ， 谢谢观看 。
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