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天天汽车|试蔚来EC6｜试车，立志做电动轿跑SUV中的“三好青年”( 二 )


天天汽车|试蔚来EC6｜试车，立志做电动轿跑SUV中的“三好青年”
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蔚来EC6还创新采用了一体化穹顶式玻璃车顶 ， 与溜背式后窗很好的融为一体 。
据介绍 ， 其采用的是双层高强度钢化玻璃 ， 总面积达2.1㎡ 。 对于车顶的隔热效果 ， 官方数据称全景天幕可隔绝83%的热量以及99.9的紫外线 ， 由于本次试驾时间处在秋季 ， 实际效果并未体验到 。
对于一款轿跑SUV来说 ， 车内的乘坐空间一般都是消费者关注的重点 。
笔者身高184cm ， 坐在驾驶位将座椅靠背调整到合适位置 ， 头部和腿部空间均十分充裕；而在后排体验上 ， 腿部空间还有较多余量 ， 头部余量为三指 ， EC6的整体空间表现无疑是十分不错的 ， 后排空间并没有受到太多轿跑造型的影响 。 加之后排中央扶手、纯平地板 ， 乘坐舒适性表现不错 。
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EC6的后备厢整体较为平整 ， 后排座椅支持比例放倒 ， 放倒后可获得一个纯平空间 ， 对于装载大件的物品也是十分友好 。 标准状态下 ， 后备厢容积为510L 。
零百提速4.5秒 ， NOP功能是亮点
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动力及续航部分 ， 我们此次试驾的这台EC6所搭载的是前160kW高效能永磁电机 ， 后240kW高性能感应电机组合 ， 综合最大功率为400kW ， 峰值扭矩为725Nm ， 0-100km/h加速时间仅需4.5秒 。
续航方面 ， 试驾车型搭载的电池容量为70kWh ， NEDC综合续航里程达440km 。
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在实际驾驶感受方面 ， 深踩电门踏板的瞬间能立刻感受到车辆所带来的强烈推背感 ， 同时EC6的动能回收分为两挡 。 在标准挡位下能明显感受到车辆的拖拽感 ， 但并不会太过突兀 ， 个人也是比较喜欢这一挡位 ， 熟悉之后基本就是单踏板模式 ， 驾驶起来十分轻松 。
【天天汽车|试蔚来EC6｜试车，立志做电动轿跑SUV中的“三好青年”】试驾车型还配备有主动式空气悬架 ， 当车辆在高速状态下行驶时车辆悬架会自动下降 ， 在提升车辆稳定性的同时也为驾驶员带来了更多驾驶乐趣 。
天天汽车|试蔚来EC6｜试车，立志做电动轿跑SUV中的“三好青年”
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除体验蔚来EC6的强劲加速性能外 ， 本次试驾更多是体验蔚来在2020北京车展期间刚刚上线的领航辅助（下称NOP）功能 。 简单来说 ， 就是当你设置好导航后 ， 车辆可根据导航自动调整行驶路线、车速、变换车道以及超越慢车 ， 同时车辆还可自动进出匝道 。
以上功能只要是选装了NIOPilot全配包的用户将系统更新到最新版NIOOS2.7.0系统后均可实现 。
当你在出发时设置到导航路线后 ， 导航界面就会显示整段路程可以开启领航辅助功能的路段 ， 行驶到路段内 ， 可以通过方向盘左侧的按钮或者通过中控屏左下部的虚拟按键来开启该功能 ， 开启后液晶仪表上的车辆图像前方会出现一条蓝色光柱 。
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实际体验过程 ， 整套系统给人留下的印象是十分深刻的 ， 其主要有两大优点 ， 分别为高效和智能 。 高效点在于车辆会根据高速路段的限速来行驶 ， 并可自行超越行驶路线前方的慢车 ， 同时打灯、变道、超车都可自行完成 ， 车辆减速、提速也没有任何突兀感 ， 从而保证了乘员舒适性 。
智能点在于车辆在距离出口2km左右时就会自动向右侧车道提前变线 ， 在即将到达收费时系统也会自动退出 ， 并提醒让驾驶员接管车辆 。 另外 ， NOMI交互系统也与NOP功能进行了深度融合 ， 在变道、交管车辆都会有相应的表情与语音提醒 ， 趣味性十足 。


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