汽车知识|它越野堪比奔驰G，还是V6发动机，7个座椅，五菱宏光般的装载力( 二 )
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2020 款帕杰罗 · 劲畅搭载一台 3.0L V6 自然吸气发动机 ， 排放标准为国 V（是的你没看错） ， 与之匹配的是一台 8 挡手自一体变速箱 。 悬架系统采用前双横臂式独立悬架 + 后多连杆整体桥式非独立悬架的组合 。
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帕杰罗 · 劲畅方向盘有粘滞感 ， 回正力矩较小 ， 有时完成转向后需要自己往回掰一把方向盘以回正车轮 。 方向盘手感在中低速时偏沉 ， 高速路况会变轻一些 。
3.0L V6 发动机动力储备中规中矩 ， 起步要比预想的轻快一些 。 8 挡手自一体变速箱升挡时机在 2000rpm 左右 ， 比较积极且平顺性让人满意 。
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在日常城市道路加速超车 ， 变速箱降挡偏慢 ， 降挡完成后转速会提升至 4000rpm 左右 ， 此时发动机声音会比较凸显 ， 加速感并不强 ， 不过在 80km/h 以内加速超车还算从容 。 在高速路况行驶会感觉这台 3.0L V6 发动机的动力储备比较一般 ， 毕竟这台帕杰罗 · 劲畅整备质量接近 2 吨（1995kg） 。
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因为重心比较高 ， 所以帕杰罗 · 劲畅开起来会有些忽悠的感觉 。 悬架系统在应对长波起伏时可以轻松化解 ， 不过对连续小颠簸化解地不算充分 ， 遇到铁路道口、减速带等大颠簸时会感觉悬架有些多余的振动 。
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【汽车知识|它越野堪比奔驰G，还是V6发动机，7个座椅，五菱宏光般的装载力】
体验车型搭载三菱第二代超选四驱系统 ， 还提供碎石、泥地 / 雪地、沙地、岩石四种地形模式 ， 越野能力出众 。 此外 30° 的接近角、23.1° 的通过角、24.2° 的离去角和 218mm 的最小离地间隙也保障了通过性 。
第二代超选四驱设有四种模式
2H 模式：即高速两驱 ， 此模式车辆由后两轮驱动 ， 经济性更出色 ， 适合常规路况；
4H 模式：即高速四驱 ， 此模式车辆为全时四驱 ， 前后轴的扭矩可在 33：67-50：50 之间进行自动调节 ， 适合湿滑等不良路况；
4HLc 模式：即高速四驱 + 中央差速器锁止 ， 此时前后轴动力分配为 50:50 ， 适合崎岖道路和低洼路况；
4LLc 模式：即低速四驱 + 中央差速器锁止 ， 此时前后轴动力分配为 50:50 ， 扭矩被放大 1.9 倍 ， 适合石块、泥泞、沙地等恶劣路况 。
超选四驱的 2H 和 4H 模式可在行驶中切换 ， 而在 4LLc 和 4HLc 模式之间切换必须驻车挂 N 挡后再切换 。 此外实际体验车型还设有后桥差速锁 。
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