车家号|体验奥迪RS、S家族，低调Or张扬？秦皇岛首钢赛道
在社会中 ， 低调与张扬看似对立 ， 其实也有着相融之处 。 对于汽车而言 ， 能做到既低调又张扬的车型为数不多 ， 奥迪RS、S家族就是其中一员 ， 赛道之中展现张扬的性能 ， 日常之余满足家用的需求 。 10月28日 ， 人民车市在秦皇岛首钢赛车谷与奥迪RS、S家族来了一场“火星撞地球”的驾驶体验 ， 看看奥迪RS4Avant和奥迪RS5车系如何将低调与张扬完美融合 。
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秦皇岛首钢赛车谷是世界第一条穿梭于冶金工业厂区的街道赛赛道、国际汽联FIA2级认证赛道 。 同时也是一条看似简单却又充斥着挑战的赛道 ， 这条3.8公里的赛道主要以高速弯、直角弯居多 ， 特别考验车辆的性能以及驾驶员的胆量和技巧 。 主要跑法以外内外走线、直道全油门、少数弯慢进快出为主 。 由于是工业区改造而来的街道赛赛道 ， 它的缓冲区域以及路肩并不是很理想 ， 稍不留神就有发生危险的可能 。 因此 ， 安全是这次赛道体验的重中之重 。 此次的活动分为赛道体验、直线加速体验、绕桩体验和道路试驾共4个环节 。
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看过Fast4Word的朋友们都知道某音上的奥迪TTRS不但是0-400米加速赛的常客 ， 同时也拿过很多次冠军 。 直线加速看似简单 ， 但其中却有着很多技巧以及讲究 。 而我们此次体验的是0-200米加速 ， 这个项目主要以RS5Sportback以及RS5Coupe车型为主 。 强大的Quattro全时四驱系统以及底盘调教提供了车身稳定方面的保障、保时捷Panamera同款2.9TV6双涡轮发动机+8AT变速箱给予了车辆强大的动力储备 。
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开启RS模式 ， 挂入S挡同时长按ESP将其关闭 ， 左脚油门踏板和刹车踏板用力踩死 ， RS5Coupe随即进入弹射模式 ， 高达3-4千转的默认弹射转速所发出来的嘶吼声以及ECU“暴力压制”转速时指针的抖动 ， 在听觉和视觉方面都会让你热血沸腾 。
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松开刹车的那一瞬间 ， 600牛·米的扭力经过8AT变速箱进一步放大后 ， 被冠状齿轮的机械式中央差速器以40:60的比率优先分配给前后轴 。 在Quattro四驱的加持下 ， 车轮没有出现打滑迹象 ， 此时的RS5好似一头脱缰的野马 ， 这种持续的加速产生的强烈推背感 ， 甚至让我出现了1-2秒眩晕 。 经过200米的地标时 ， 你依旧还能感觉到动力没有被完全压榨干净 ， 似乎还有不小的余地 。 随着蓝色桩桶的出现下意识的一脚重刹 ， 这才把自己拯救回来 。 3.9秒（保守成绩）的百公里加速成绩可真不是闹着玩的 。
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蛇形绕桩主要考验的是驾驶员在行驶过程中对车辆的节奏以及顺畅程度的掌握 ， 这取决于你对车辆的转向力度、油门、刹车踏板开合程度等方面的细微控制 。 这期间不但要眼望前方控制好你入弯以及出弯的路线 ， 还要保持均匀的动力输出 ， 让车辆的前后重心转移尽量保持一致 ， 从而完成最快的绕桩动作 。
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这个环节我们体验的车型是奥迪S4 ， 相比RS5那种高性能车型而言 ， 虽然动力没有那么暴躁 ， 但凭借轻巧的车身 ， 使得它在绕桩时的动作更加灵活自如 。 在动力方面 ， 3.0TV6双涡轮增压发动机 ， 354匹马力 ， 500牛·米 。 在8AT变速箱以及quattro四驱系统的加持下 ， 使得S4在绕桩时能够保持源源不断的动力输出 。 在连续的绕桩过程中S4车头的响应比较积极 ， 可控性相当出色 ， 给予了驾驶员一定的信心 。 前后五连杆的独立悬架在车辆连续转向时也提供了很好的支撑性 ， 使得车轮能够紧紧的贴合在地面 。
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