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|试驾911 Carrera 4S：很好，不接受杠精( 二 )


得了吧 ， 要安全感应该买SUV去 ， 怎么会买911呢？
这么说 ， 就过于片面了 。
想想看 ， 911之所以受欢迎 ， 主要原因是因为它能兼顾多种多样的使用场景 。 极限驾驶？没问题；日常驾驶？更没问题 。 就这台Carrera 4S而言 ， 它在日常道路上的不少表现 ， 确实能媲美很多家用取向的SUV 。
|试驾911 Carrera 4S：很好，不接受杠精
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比如 ， 8挡PDK所表达出来的平顺性 ， 比部分平民级的双离合变速箱强太多了 。 更匪夷所思的是 ， 它还能通过早升挡甚至滑行等手段 ， 去降低日常行车的油耗 。 我观察了一下 ， 假如路况一半拥堵一半畅通 ， 表显百公里油耗能维持在12到15升之间 。 而这一切 ， 都建立在性能车的定位 ， 以及3秒多破百的基础上的 。
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992世代的911 ， 还着重加强了行驶品质 ， 尤其是滤振能力 。 我以前在街道上试过很多性能车 ， 多数只能用一个“颠”字去形容 。 而作为一款要兼顾日用性的跑车 ， 911绝对不能犯这样的错误 。 把悬挂调成舒适模式 ， 再开着这台Carrera 4S踩坑过坎的时候 ， 就会发现悬挂行程虽然还是紧凑 ， 但滤振质感就是很有韧劲 ， 丝毫没有直来直去的感觉 ， 相当难得 。 之前我们用减速带阵列测试过Carrera S的滤振性能 ， 最终测得的平均颠出水量也就26.67毫升 ， 比很多家用SUV都要强 ， 你受得了吗？
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更何况 ， “千金难买低坐姿” 。 坐在911里面 ， 把座椅调到最低 ， 视线只够到普通轿车的下巴位置 ， 甚至是一些SUV的胸部位置 。 这样一来 ， 开车时视觉上的速度感会被放大 ， 对车辆动态的感知能力也会更强 。 每动一下转向 ， 每0.1g的横向加速度变化 ， 都会刺激到身体的每一个感官 。 这才是真正的驾控爱好者们所追求的参与度 。
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在市区开跑车 ， 难免会有种有劲使不出的憋屈感 ， 所以得这种学会在法规允许的速度内 ， 享受速度感和加速度的技能 ， 才能将乐趣最大化 。 一些高高在上的SUV ， 就算开80km/h ， 视觉上跟开30km/h差不多 ， 可能适合一些心态很佛 ， 或者技术不咋滴的人 ， 但绝不是热爱驾驶的人所追求的 。
坐得低的跑车那么多 ， 非要买911？
没错 ， 这个世界从来不缺跑车 ， 为什么大家都想买911？可能还是因为它是911吧 。
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纵观跑车界数十年的发展史 ， 能称得上真正经典的作品并不少 ， 但它们的命都不够顺 。 要么公司经营不善 ， 又或者后继者无力 ， 被迫断更；要么为了适应市场和法规 ， 大面积改头换面 ， 早已失去了原来的模样 。
|试驾911 Carrera 4S：很好，不接受杠精
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论传承 ， 911是独一份的 。 历经五十七年、整整八代的演变 ， 蛙眼肥臀、五连表、后置六缸水平对置发动机等元素 ， 都百分百地保留了下来 。 哪怕992上面多了很多新鲜的细节 ， 例如矩阵式的LED大灯、隐藏式门把手、贯穿式尾灯、电子挡把等等 ， 但是内外的整体比例和造型观感 ， 都好像曾经那个少年一样 ， 没有一丝丝改变 。
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所以 ， “保时捷的设计师是世界上最闲的设计师”这个说法 ， 我真心不敢苟同 。 要在各种经典元素的条条框框内 ， 融入代表当前潮流的新鲜产物 ， 最后产出一个和谐统一的整体 ， 其实是一个非常考验设计师功底和思维的活 。 大家不妨开开脑洞 ， 992.2会改哪些地方 ， 又会改成什么样子 ， 过几年再回过头看看 ， 自己离保时捷设计师还有多少距离 。


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