大众|凭何叫价67.98万元？抢先试驾大众途锐e-Hybrid！
我参加过不少的车型发布会 ， 几乎都是大同小异的前序歌舞铺垫搭配产品介绍 ， 压轴部分则交由价格公布和领导合影环节 。
但在途锐eHybrid的车型发布会上 ， “压轴”的价格公布时间被压缩得很短 ， 短得让人有种稍纵即逝的感觉 ， 这一幕被我按了四次快门记录了下来 。
11月9日 ， 大众途锐eHybrid正式上市 ， 共推出一款车型 ， 指导售价为67.98万元 。
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似乎价格并不是途锐eHybrid潜在买家最关心的方面 ， 产品力才是打动他们购买的关键 。 没有过度的包装 ， 没有浮夸的辞藻修饰 ， 大众汽车（中国）销售有限公司董事长苏伟铭仅以“生而强者”四字 ， 为途锐eHybrid定下坚实有力的产品基调 。
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大众汽车（中国）销售有限公司董事长苏伟铭
全新途锐在去年上市之初 ， 我便对其进行过多样复杂路面的评测 ， 3.0TSI的动力和强大的越野能力丝毫不用质疑 。 但当途锐配上“eHybrid”尾缀时 ， 这件事就变得有趣得多了 ， 它的综合实力表现如何？不妨一探究竟 。
实力强劲 ， 动态表现有惊喜
翌日试驾 ， 同车媒体老师抛来一个问题 ， 这车定价好像偏高了？我立刻陷入了“马冬梅效应” ， 这车是多少钱来着？噢~ 67.98万元 ， 比2021款途锐2.0TSI顶配高了6万元整 。
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贵么？似乎并没有 。 多花6万元 ， 能得到一套新能源绿牌、一副插电式混合动力系统以及更强的动力 。 更重要的是 ， 途锐eHybrid是目前中大型插电式混合动力SUV市场中 ， 售价门槛最低的车型 。 值不值试过才知道 。
途锐eHybrid搭载的是2.0T插电式混合动力系统 ， 综合功率为270kW ， 峰值扭矩达700N·m ， 三元锂电池组容量为18kWh ， 可支持纯电续航58km 。 传动系统匹配的是8速手自一体变速箱 ， 配备全时四驱系统 。
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【大众|凭何叫价67.98万元？抢先试驾大众途锐e-Hybrid！】
此次试驾的地点在丽江 ， 试驾路线会从海拔2400米攀升至3200米的高度 ， 同时会经过城市道路、山路和非铺装路面多种路况 ， 对车辆动力、操控和通过性都有着较大的考验 。
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实际上 ， 体现各家车企混合动力车型差异化的关键 ， 除了比动力性能 ， 更重要的是拼电控系统的智能控制程度 。 途锐eHybrid的电能管理（e-manager）支持用户远程设定充电时间、设定停止充电阈值、监控充电进度等功能 ， 亦可远程设定车内温度 。 同时 ， 用户可通过中控屏幕设定电池电量值 ， 低于相应阈值时 ， 车辆会自动补充电量 ， 进一步提升驾驶体验 。
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纯电行驶的情况下 ， 车辆动力输出相当畅快 ， 提速轻盈 ， 并不会令人察觉在驾驶一台2.3吨重的大家伙 ， 这种感觉是大多数纯燃油车无法提供的 。 纯电模式的最高时速被设定在140km/h ， 这足以满足国内道路的使用场景 。
得益于电机的加入 ， 使得车辆的行驶质感进一步提升 ， 没有发动机噪音的打扰 ， 配合车内出色的静谧性 ， 高级感油然而生 。
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