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|试驾911 Carrera 4S：很好，不接受杠精


在杠精横行的年代 ， 要使所有人达成共识 ， 难度堪称地狱级别 。 举个例子 ， 假如我说“保时捷911 Carrera 4S是好车” ， 可能话音未落 ， 大量ETC便会抬起手中的大杠 ， 把我喷得体无完肤 。
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为了防杠 ， 这次我决定 ， 先预设好一些杠精们可能切入的角度 ， 为大家详细讲讲这台911 Carrera 4S为什么好 ， 史称“我杠我自己”系列……
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等等 ， 你说Carrera 4S好 ， 就是说Carrera S不好咯？
非也 。
首先 ， 有一个大家都心知肚明的事实 ， 就是后置后驱的911最经典 。 而Carrera S作为一款价格较为“亲民” ， 性能又相对高阶的911 ， 自然是一个推荐理由更充分的选择 。
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然后想想 ， Carrera S是卖给谁的？是一帮追求后驱911那种所有重量压在车尾 ， 驾驶感受纯粹、原始的人 。 这类人之中 ， 多数是已经有大量赛道经验的硬核玩家 ， 从前置前驱、前置后驱、中置后驱一路升级打怪过来 ， 想用后置后驱继续磨练驾驶技术 。 只是多年历练 ， 既增加了经验值 ， 又增加了沧桑 ， 心里抛不开那一丝养家的想法 ， 或者说不会花那么多的预算 ， 去买一台实用性太差的座驾 ， 所以不会选GT3、GT3 RS之类的刷圈机器 。
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Carrera 4S呢？明盘上看 ， 两款车的唯一区别 ， 仅限于7.8万块钱的差价 ， 还有换来的全时四驱系统 。 然而深入思考 ， 除了额外的负重更多 ， 原始的重量分布也被打破 ， 加上前轴分配到的动力比较有限 ， 日常开还是约等于后驱 ， 所以对于上面提到那拨硬核玩家而言 ， 这7万多肯定是花得不值的 。
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而选Carrera 4S的 ， 通常是两类人 。 一类 ， 是对自己驾驶技术不太自信的人；另一类 ， 是居住在北方下雪地区的人 。 对于这两类人而言 ， 四驱是提升安全感的刚需 。 哪怕前轮分配到的动力少些 ， 其实也不太care ， 但就是不能没有 。 我在试驾的时候恰逢大雨天 ， 打开了wet（湿地）模式后 ， 就算不那么理智地在过弯时踩下大半程油门 ， 行驶轨迹依然相当稳健 。 所以 ， 如果你属于这两类人之一 ， 那就放心买、放心开吧 ， 我验证过了 。
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【|试驾911 Carrera 4S：很好，不接受杠精】我怀疑 ， 还有一类人会奔着Carrera 4S去 ， 就是那些荷尔蒙满格的直线爱好者 。 要知道 ， 这台带Sport Chrono套件的试驾车 ， 在激活打鸡血模式（Sport Plus、超增压）之后 ， 仅需3.48秒即可破百 ， 比Carrera S的实测成绩快0.22秒 。 在他们眼中 ， 这个秒差 ， 大概相当于30年 ， 所以没理由选Carrera S 。 不过嘛 ， 花接近两百万的价格买一台原装车用来跑加速 ， 大概率不是这帮人的作风 。 同样的钱 ， 买台原装TT RS ， 再拿去爆改 ， 不是飞得更快吗？
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所以 ， Carrera S好 ， Carrera 4S也好 ， 都是从不同群体的需求出发 。 对于那些追求经典驾驶感的人而言 ， 选Carrera S不会错；而对于那些需要安全感的人 ， Carrera 4S则更加合适 。


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