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10万出头、7个座椅 ， 是我对吉利豪越最直观的印象 。
“比我便宜的没我大 ， 比我大的没我便宜” ， 豪越靠这条中国式造车法则 ， 在本土品牌中型SUV阵营中卖得不错 。
上市仅一年半 ， 吉利就推出了“新豪越” 。 搁合资品牌那边 ， 起码也是3年以后啊 。
不得不承认 ， 中国品牌们就是这样 ， 把一个个细分市场给卷了起来 。
带着探究“一年半能改出个啥”的精神 ， 我来到了浙江建德 。 然而迎接我的 ， 竟然是一场钓鱼？听到这个消息的我 ， 表情如下图——
来自吉利的用户调研数据显示 ， 21%的车主都是钓鱼佬 。
也难怪 ， 吉利在浙江建德承包了一大片鱼塘 ， 让媒体老师们钓了一天的鱼 ， 感受豪越车主的生活方式 。
还有什么比公然摸鱼更让人开心的？给大家看看我两个小时的成果 。
【泰拉瑞亚|试驾吉利新豪越：钓鱼佬快乐车，上新了】
△嗯 ， 没当空军 。
摸鱼以后 ， 说回新豪越这款车 ， 我对这款车总结为三点 ， 好大、好开、好划算（好像抢了三好博越的台词？） 。
1. 好大：这是一台很大、很实用主义的车
如果说老款豪越还是遵循了彼得霍布里先生奠定的吉利设计基调 ， 那么新豪越的外观则变得更加“沃”化 。
水滴涟漪式回纹格栅 ， 被直瀑式格栅所取代 ， 连内凹的沃氏细节都给精确还原了 。 大灯组的造型也透露着“不是雷神之锤胜似雷神之锤”的味道 。
在10万出头的SUV阵营 ， 奇瑞瑞虎8的体量感已经足够大了 ， 而豪越更是比它大了一圈 ， 轴距和车长都多了10多公分 。 以至于19寸的轮毂放到这台车上 ， 都有那么一点显小 。
当然 ， 外面大和里面大不是一回事 。 举个栗子 ， 福特锐界和上代汉兰达相比 ， 前者尺寸更大但内部空间更小 。
作为家用车 ， 把车上的每一寸都用尽 ， 减少“公摊”增加“实得” ， 才是王道 。
在本田那里 ， 有MM的理念 ， 而吉利豪越也带来了一个 “得车率”的新概念——这个数字是69% 。 4.8米的车身长度 ， 被安排得明明白白 。
当然 ， 你要问这4米8的车子 ， 坐满7个人时 ， 宽不宽敞？我可以很负责任的告诉你 ， 第二排往前挪动一点 ， 2、3排能够达到东航经济舱的水平 。
△大天窗延伸到了后排头顶 ， 配合方正的车身造型和大尺寸的车窗 ， 后排的视觉观感是很敞亮的 。
如果你把后排放倒 ， 豪越的钓鱼佬快乐车特点 ， 就展露无疑了 。
PS：官图预警了 ， 钓鱼这种活动 ， 不要妄图带上老婆孩子 ， 他们冬天怕冷夏天怕蚊子的 。
2. 好开：是舒适到底的那种好开
豪越的动力系统没有任何变化 ， 发动机还是那台有些年头的1.8T ， 三款配置用7DCT ， 一款配置用6AT 。
作为EA888+DSG车主 ， 我对这套1.8T+7DCT的动力系统还是很满意的 。
这台1.8T发动机 ， 最早搭载在吉利博瑞上 ， 可以输出135kW/300Nm的动力 ， 参数层面跟途观L低功率版相当 。
7DCT的变速箱 ， 则是由领克主导开发而来 ， 最早搭载于领克01的四驱版车型上 ， 当时给我的印象就是平顺有余 ， 运动不足 ， 新豪越也承袭了这一特点 。
举个栗子 ， 在120km/h巡航时 ， 如果切到S挡油门到底 ， 大众DSG会选择从7挡降到4挡 ， 全油门冲向红线区再换挡 。 而豪越的7DCT在同样动作时给到的反馈则是 ， 立刻拉高转速 ， 再从7挡降到5挡 。
听起来有什么问题？当然没有问题 ， 大众激进、吉利稳妥而已 。 可以很负责任的告诉大家 ， 吉利这台7DCT的城市行走平顺性 ， 不亚于大众的湿式双离合变速箱 ， 嗯 ， 比1.4T机型配的DQ200干式双离合要好 ， 没什么多余的闯动 。
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