电池|深度：研判广汽丰田威兰达双擎版E-Four电四驱系统控制策略( 二 )
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上图显示威兰达双擎四驱版处于动力电池装载电量低位时 ， 2.5排量发动机启动后通过E-CVT为动力电池“怠速”充电模式 。
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当车辆高速行驶或低负载模式行驶 ， 只有2.5排量汽油机用于驱动车辆 ， 如果动力电池转载电量过低并进入行车充电模式 。
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无论EV模式 ， 还是油电混合驱动模式 ， 只要松开油门踏板 ， 依靠惯性滑行 ， 整车进入馈电模式（间接起到制动功能 ， 但是制动灯不会闪亮） 。
【电池|深度：研判广汽丰田威兰达双擎版E-Four电四驱系统控制策略】
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上图显示威兰达双擎四驱版以轻负载（轻踩油门踏板）状态的EV模式 。 需要注意的是 ， 在ECO/NORMAL/SPORT模式 ， 车速在0-80公里/小时都可以EV模式行车 。
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上图显示威兰达双擎四驱版以全负载（轻踩油门踏板）状态的油电混合驱动模式 。 在起步或行驶中再加速时 ， 根据油门踏板踩踏行程 ， 汽油机输出一部分扭矩经过E-CVT输出至前驱动桥 ， 一部分动力转化为电量为前后驱动电机输出扭矩 ， 一部分动力转化为电量存储至动力电池 。
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上图显示威兰达双擎四驱版以全负载（轻踩油门踏板）状态的油电混合驱动模式 。 在起步或行驶中再加速时 ， 电动机或汽油机根据油门踏板踩踏行程 ， 协同输出扭矩至前后驱动桥 ， 以最大动力输出的油电混合模式运行 。
2、威兰达双擎车桥技术状态：
威兰达双擎版与传统动力版 ， 都采用完全相同的车型平台以及悬架结构 。 无论搭载E-Four电四驱系统 ， 还是电子适时四驱系统 ， 都最大化的兼容相同的前后副车架 。
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威兰达双擎版的前副后车架、燃油箱以及部分底盘都被塑料护板完全遮蔽 。 唯一“裸露”在外的部件是贯穿于车身焊接底部的排气管组件 。
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威兰达双擎版的搭载2.5排量自然进气发动机采用阿特金森式技术 ， 42%的热效率与节能见长 。 与2.5发动机并列设定的的E-CVT变速器 ， 同构3组悬置机构固定在框型副车架（红色区域） 。
如果是搭载电子适时四驱系统的车型 ， 横置的自动变速器与分动器一体化设定 ， 并通过1组传动轴（黄色箭头所指）将动力输送至后驱动桥的死去耦合器 。
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丰田独家拥有的集传动、变速、电驱动和发电一体化的E-CVT系统 ， 内置1组驱动电机（黄色箭头所指） ， 1组用于发电的电机（蓝色箭头所指）以及用于变速和传动的太阳轮组件 。 E-CVT技术解决方案的出现 ， 直接简化了丰田双擎系HEV车型的结构和系统重量 。 最重要的是 ， E-CVT系统内置的2组电机无论驱动和驱动同时发电 ， 车辆行驶品质与传统燃油车十分相近 。
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