电池|深度：研判广汽丰田威兰达双擎版E-Four电四驱系统控制策略( 四 )
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在举升状态 ， TRAIL（强制四驱）模式 ， 油门重踩 ， 威兰达双擎四驱版前后驱动桥都分配相应的扭矩 ， 且持续保持四驱状态 。
笔者有话说：
在实际使用过程中 ， 威兰达双擎版四驱的驾乘感受与燃油版相当 ， 只有镍氢动力电池处于低电量 ， 发电机激活并进行怠速发电或行车发电 ， 会产生额外的震动 。 行驶在不同附着力的道路上 ， E-Fou电四驱系统的介入还是在0-40公里/小时区间 。 在中高车速（60-100公里/小时） ， 即便以全油门状态再加速 ， 后驱动桥也不会分配至额外扭矩 。
行车速度不超过40公里/小时+TRAIL（强制四驱）模式 ， E-Four电四驱系统会随着油门踏板深踩程度和路面附着力的变化 ， 更活跃的将扭矩在前后驱动桥间进行分配 。
无论采用何种操控习惯 ， 这台广汽丰田威兰达双擎版四驱的平均油耗都没有超过5升/百公里 。 作为1台四轮驱动的都市SUV ， 威兰达双擎版四驱控制策略以应对湿滑路面提升安全辅助效能为主；作为1台搭载HEV技术的都市SUV ， 威兰达双擎版四驱的低油耗体现出丰田系混动技术低油耗的技术特色 。
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