电池|深度：研判广汽丰田威兰达双擎版E-Four电四驱系统控制策略
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2020年2月晚些时候 ， 广汽丰田首款采用HEV（不可外接电量的油电混合驱动）技术中型SUV威兰达双擎上市 。 其中 ， 威兰达双擎入门及擎两驱版售价为20.58万元 ， 最高配四驱版24.08万元 。 与此同时 ， 广汽丰田也推出了采用搭载2.0自然进气发动机的
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威兰达(参数|图片)车型在售 。 由2.5升排量自然进气发动机+1组E-CVT+2组驱动电机+1组镍氢动力电池构成的驱动系统 ， 也是目前丰田全球范围主推的HEV技术方案 ， 并在此基础上延伸出E-Four类电子四驱系统 。
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新能源情报分析网将对广汽丰田威兰达双擎版适配的E-Four类电子四驱系统控制策略解读 。
1、威兰达双擎基础技术状态：
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以广汽丰田威兰达双擎四驱版顶配车型为例 ， 长宽高4665x1855x1680mm、轴距2690mm ， 整车自重1.725吨；搭载的直列四缸2.5排量自然进气发动机最大输出功率131千瓦、最大输出扭矩221牛米；E-CVT变速器具备模拟6前速手动换挡模式 ， 且内置的“太阳轮”兼顾动力传动和行车发电能力；前置驱动电机最大输出功率80千瓦、202牛米 ， 后置驱动电机最大输出功率40千瓦、最大声输出扭矩121牛米；动力电池组件装载电量6.5度电 。
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威兰达双擎(参数|图片)的外观与传统动力版相差无几 ， 内饰的线条简单且层次分明 ， 不过本文围绕E-Four类电子四驱技术控制策略展开 ， 不会涉及外观内饰方面的介绍 。
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广汽丰田威兰达双擎版的组合仪表为液晶+指针符合构成 ， 左侧的能量表可以显示多种信息 ， 右侧车速表兼顾燃油显示功能 ， 中央显示屏可以输出EV/ECO/NORMAL/SPORT等行车状态 ， 还有基于L2级“无人驾驶”功能提示 。
白色箭头：行车电量回馈状态
红色箭头：行车能量输出状态（ECO）
绿色箭头：行车能量输出状态（NORMAL）
黄色箭头：行车能量输出状态（SPORT）
黄色箭头：EV模式指示
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控制E-CVT的换挡面板还是以机械控制为主 ， 在S挡位为模拟6前速手动换挡（上推为升档、后拉为降档） ， 在镍氢电池电量充足时可以强制进入EV模式行驶；ECO/NORMAL/SPORT模式切换 ， 针对的是能量/电量输出限定 。
需要注意的是TRAIL模式主要针对复杂路况用于脱困 。 进入TRAIL模式 ， 整车控制系统会为后驱动电机主动分配更多扭矩 ， 但是消耗更多源自动力电池的电量 。
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当镍氢动力电池电量处于低位时 ， 是不能能够进入EV模式 ， 并在显示屏上提示 。
威兰达双擎四驱版共有5种行车时状态 ， 每种状态都以较为直观的能量流出现在中央显示屏 。 但是 ， 这种能量/电量流的变化 ， 也仅仅供驾驶员参考 ， 而不能清楚的给出E-Four类电四驱技术实时控制状态 。
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