菲林公路|【菲常体验】时光穿梭机 保时捷Taycan Turbo( 二 )
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当踩下加速踏板的第一个瞬间 ， 你就会发现与原先那些保时捷的不同 。 多年的经验告诉我 ， 保时捷不是这样的 。 即便你试上3000次 ， 那也是和之前不同的 。 好吧 ， 我放弃了坚持 ， 因为这样的保时捷 ， 我更喜欢 。 在自然吸气年代 ， 发动机不超过5000rpm ， 简直可以用“无病呻吟”来形容 ， 但超过了 ， 就仿佛打了鸡血一般 。 这种极限的调教 ， 显然是不适合在市内代步的 。 涡轮时代 ， 这样的现象有所好转 ， 当然 ， 也仅仅是好转 ， 这一点上保时捷似乎还在坚持 ， 哪怕是最新的992系列的911车型 。
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但是到了Taycan上 ， 一切好像变得不一样了 。 我们这台Taycan Turbo ， 虽然只是名为Turbo ， 但我更愿意相信 ， 它是具有“涡轮神力”的 。 电动机的特性 ， 让这台车开起来更现代 ， 有了一丝丝大排量自然吸气的感觉 。 这和那些 ， 只有“开/关”的电动车还是不一样 。 虽然我知道这很难实现 ， 但保时捷的工程师 ， 就是完成了这样的任务 。 这也是我见过 ， 最不愿意进行动能回收的车型 ， 即使有着高达90%的转化率 ， 以及超过一般性能车的 ， 265kW的最大回收功率 ， 但在除了Range模式下 ， 这些都不会提醒你它的存在 。
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面对绝对的动力 ， 任何的抵抗都是徒劳的 。 按照我同事的话说 ， 这台Taycan Turbo十分费腰 。 对 ， 因为当你紧绷着身体 ， 做好了弹射的准备 。 但驾驶者只要把加速踏板重重踩下 ， 你还是会无情的跌至座椅的怀抱 。 我觉得除了腰 ， 对颈椎也是不小的考验 。 几乎没有一位体验者在下车时 ， 不面红耳赤 。 可能我有些恶趣味了 ， 但着确是Taycan Turbo展现实力的最好 ， 也是最简单的方式 。
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所以 ， 在接触这台车的近一周的时间内 ， 我好像产生了幻觉 。 一种可以掌握时间的幻觉 ， 一种对这台车的幻觉 。 这到底还是不是一台保时捷 ， 答案是肯定的 ， 这绝对是一台保时捷 。 但答案又是模糊的 ， 这是一台新的保时捷 ， 一台和从前完全不同的保时捷 。 抱着这样的想法 ， 我决定多开一会 ， 与它多相处一会 。
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一百多年前的1898年 ， 保时捷就对电 ， 这样相比蒸汽 ， 内燃机更新的能源有了尝试 。 当然 ， 这种对科技的追求 ， 不会停止 。 当我们看见保时捷再次拿出对电能的运用 ， 已经是百年之后的勒芒赛场 ， 919混动赛车驰骋赛道 。 经历过石油危机的我们 ， 经历过科技迭代的我们 ， 自然相比以前 ， 有更好的技术 ， 可以让其为我所用 。 800V超高压 ， 可能你不会觉得有多厉害 ， 但传统汽车还在使用12V ， 24V甚至48V ， 家用电也不过220V的情况下 ， 这就是目前为止 ， 在电池技术无法跨越式发展的今天 ， 最好的解决方案 。
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所以 ， 我觉得你不需要在乎这台车的续航 。 毕竟 ， 它是一台保时捷 ， 是一台性能车 。 即便Taycan有一台使用内燃机的“兄弟” ， 那我敢说它们的续航是不会有太大差别的 。 对于保时捷而言 ， 用户感受才是最重要的 。 连续26次的弹射起步 ， 电池不会过热 。 连续使用800V充电 ， 也不会遇到问题 。 稳定 ， 是延续自赛事的要求 ， 更是对日常驾驶 ， 对车主的承诺 。 或许9年前的Mission E就已经可以达到 ， 但这些年的时间并没有浪费 ， 而是在解决一个又一个的难题 ， 直到给出一个完美的答案 。
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