菲林公路|【菲常体验】时光穿梭机 保时捷Taycan Turbo
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我们幻想有时光穿梭的能力 ， 现在就有一台车可以实现这样的梦想 。 但遇见它 ， 我变得开始纠结 ， 开始举棋不定 。 很少有这样的一台车 ， 让我如此难提起笔 。 不是说丝毫没有亮点 ， 反倒是无从开口 ， 因为和想象中的 ， 完全不同 。
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在我刚刚完成身份的转变 ， 从一名爱好者变成从业者的2011年 ， 保时捷发布了一款惊人天人的概念车 ， Mission E 。 你可以把它看作是 ， 眼前这台Taycan Turbo的前身 ， 当然 ， 今天你也可以把它看作是保时捷对于未来的答案 。 只是这个答案 ， 来的有些迟了 。 在这个争分夺秒的年代 ， 更有甚者把还未完成的产品 ， 推向市场 。 保时捷自然不会这么做 ， 也不需要这么做 。
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在拉开车门 ， 坐进车厢前的几天中 ， 我无时不刻不在幻想 ， 这台Taycan驾驶起来 ， 是什么样子的？它会给我什么样的感受 ， 又会给我什么样的回馈 ， 我和它还能用此前保时捷的那套语言沟通么？但当我驾驶它 ， 驶过第一个路段 ， 在红绿灯前第一次起步 。 我会告诉你 ， 这一切好像都变了 。 变得不那么保时捷了 ， 它居然开始像舒适靠拢了 。
【菲林公路|【菲常体验】时光穿梭机 保时捷Taycan Turbo】
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从前的保时捷 ， 就像是一个直男 。 只关心赛道圈速怎么样 ， 丝毫不顾及驾驶者及乘客在城市中的感受 。 当我第一次接触PDK变速箱 ， 第一次接触中置后驱的Cayman GTS ， 在堵车的北京 ， 我甚至有一种“弃车而逃”的狼狈 。 我都不敢想象 ， 那些开着保时捷的“名媛” ， 肱二头肌有多么的强壮 。 虽然 ， 那只是个玩笑 ， 但是不得不说保时捷的转向在日常驾驶中是偏沉的 。 但在这台Taycan Turbo上 ， 这样的感觉虽然还有 ， 但是已经到了不细微体会 ， 已经感受不到的地步了 。 在这一点上 ， 确实值得表扬 。 可能会有保时捷的死忠粉 ， 并不会觉得这是一件好事 ， 但在愈发忙碌的今天 ， 你真的有那么多时间 ， 可以去赛道撒欢么？
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座椅 ， 同样如此 。 无论是718还是911 ， 我都觉得保时捷的座椅 ， 给不到我一个很好的肩部支撑 。 偏窄的座椅 ， 在赛道激励驾驶中 ， 不会影响手肘部的动作 。 但在Taycan Turbo上 ， 会发现两张 ， 与此前保时捷车型都不同的前排座椅 ， 虽然视觉上依旧运动 ， 但实际乘坐时 ， 除了上下车略有影响 ， 但无论包裹还是支撑 ， 都可以给到满分 。 特别是在保时捷的选装体系下 ， 还支持按摩功能 ， 给忙碌一天的你 ， 一种额外的关怀 。
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既然被官方定义为四门跑车 ， 较低的坐姿和臀点 ， 无时不刻不在提醒着你它的定位 。 在将驾驶模式旋转至Sport模式后 ， 你会发现你的耳边开始出现了轰鸣 。 和大多数从车厢扬声器里传出的虚假音浪不同 ， 这可是Taycan独有的解决方案 。 工程师在电机处安装了麦克风 ， 并在车外放置了扬声器 。 这样 ， 声音是从车外传至车内 ， 不仅提醒了车外的其他交通参与者 ， 也让驾驶者听感更加真实 。
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