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汽车之家|越野场地试驾奔驰G 350，你“大G”终究是你“大G”

人们把奔驰G-Class称之为”大G“似乎已经是一种共识了 ， 但是当奔驰把G-Class的八个气缸砍掉了一半 ， 从V8变成L4之后 ， 它还能被称之为”大G“吗？
有一点你必须清楚地认识到 ， 虽然气缸减少了一半 ， 但G350的价格可并没有相应减少一半 ， 它只是从G500的162.88万元降低到了142.98万元 ， 降幅还不到20万元 ， 可能都不如它的加价来得高 。 所以仅从价格层面来考量 ， G350仍然是大部分人所高攀不起的”真大G“ 。
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而且”大G“之所以是”大G“ ， 排量或者说动力只是其中一方面 ， 真正成就了这款传奇之作的是其亘古不变的方盒子造型和硬派越野的内核 ， 包括非承载式车身、三把差速锁以及低速挡等等 ， 而这一切在G350上也都是原封不动的保留的 。 事实上 ， ”大G“的动力早就已经过剩了 ， 如今2.0T的G350只是在动力上更为理性了一些 ， 相比起G-Class诞生之初的前几十年里 ， 如今的2.0T动力已经算是十分充沛了 。
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去年底时我和四姨曾经在上海试驾过G500 ， 它与G350在外观和内饰方面几乎没有什么差别 ， G350外观上能看出差异的地方其实就两个 ， 一个是它的侧面没有V8的标识了；另一个就是车尾的尾标 。 整体的方盒子造型、圆形的大灯、车头两侧凸起的转向灯、车门外裸露得劲铰链、像小书包一样的外置备胎等等 ， 每一处细节都在彰显它的硬汉气质 。
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内部氛围同样十分奔驰 ， 双12.3英寸的联屏、64色氛围灯等一应俱全 ， 但是跟G500一样 ， G350也还没能用上最新的MBUX系统 ， 屏幕也并非触摸屏 。
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这次G350试驾被安排在了一处专业越野场地 ， 包含了陡坡、交叉轴、涉水等各种路况 ， 综合难度大致可以达到中度水准 。 代号M264的2.0T四缸发动机 ， 最大功率为258马力 ， 最大扭矩370牛米 ， 与之匹配的是一个9挡自动变速箱 ， 动力够不够用？
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首先的一个考验就是80%的12米坡 ， 80%意味着每水平前进100米 ， 海拔就要提升80米 ， 如果换算成我们所熟悉的角度 ， 相当于38.7度 ， 这个角度我已经需要四肢协作才能攀爬上去 ， 那么G350的表现如何呢？实际结果就是 ， 我们全程没有使用低速挡 ， 没有开启任何差速锁 ， 只是最普通的驾驶模式下 ， 就完成了80%坡度的翻越 。 当然过程并不能算是十分轻松 ， 攀爬途中发动机的动静较大 ， 如果中途静止再起步 ， 则需要较深的油门力度才会有动力响应 。 但毕竟我们没有用到低速挡 ， 所以这样的表现依然是值得肯定的 。
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在45cm高度的重度交叉轴环节 ， 我们首先尝试了不使用差速锁的情况 ， 仅仅依靠4MATIC系统的电子限滑系统 ， 在面对这样的路况时 ， 电子系统的响应需要一定的时间 ， 同时发动机负荷较大 ， 可以通过但表现较为艰难 。 而当我们锁止了中央及后轮差速锁之后 ， 一切就变得尤为简单了 ， 因为此时前后动力及后轮左右动力均为刚性连接 ， 不再需要响应的过程 ， 所以只需轻点油门 ， 车辆就可以通过交叉轴 。 而且基于非承载式车身的优势 ， 可以看到尽管前后轴左右扭曲严重 ， 也能保证三个车轮仍然拥有较强的抓地力 。


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